බල බැටරි තාප හුවමාරු මාධ්‍යයේ තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය විශ්ලේෂණය

නව බලශක්ති වාහනවල ප්‍රධාන තාක්‍ෂණයක් වන්නේ බල බැටරි ය.බැටරිවල ගුණාත්මකභාවය එක් අතකින් විදුළි වාහනවල මිල තීරණය කරන අතර අනෙක් පැත්තෙන් විදුලි වාහනවල ධාවන පරාසය තීරණය කරයි.පිළිගැනීම සහ වේගවත් දරුකමට හදා ගැනීම සඳහා ප්රධාන සාධකය.

බලශක්ති බැටරිවල භාවිත ලක්ෂණ, අවශ්‍යතා සහ යෙදුම් ක්ෂේත්‍රවලට අනුව, දේශීය හා විදේශීය බලශක්ති බැටරි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන වර්ග දළ වශයෙන් වේ: ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරි, නිකල්-කැඩ්මියම් බැටරි, නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි, ලිතියම්-අයන බැටරි, ඉන්ධන සෛල ආදිය, ලිතියම්-අයන බැටරි සංවර්ධනය වඩාත් අවධානයට ලක් වේ.

බල බැටරි තාප උත්පාදන හැසිරීම

බලශක්ති බැටරි මොඩියුලයේ තාප ප්රභවය, තාප උත්පාදන අනුපාතය, බැටරි තාප ධාරිතාව සහ අනෙකුත් සම්බන්ධිත පරාමිතීන් බැටරියේ ස්වභාවයට සමීපව සම්බන්ධ වේ.බැටරිය මගින් නිකුත් කරන තාපය රඳා පවතින්නේ බැටරියේ රසායනික, යාන්ත්‍රික සහ විද්‍යුත් ස්වභාවය සහ ලක්ෂණ, විශේෂයෙන්ම විද්‍යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවේ ස්වභාවය මතය.බැටරි ප්රතික්රියාවේ ජනනය වන තාප ශක්තිය බැටරි ප්රතික්රියා තාප Qr මගින් ප්රකාශ කළ හැක;විද්‍යුත් රසායනික ධ්‍රැවීකරණය බැටරියේ සැබෑ වෝල්ටීයතාවය එහි සමතුලිත විද්‍යුත් චලන බලයෙන් බැහැර වීමට හේතු වන අතර බැටරි ධ්‍රැවීකරණය නිසා ඇති වන බලශක්ති අලාභය Qp මගින් ප්‍රකාශ වේ.ප්‍රතික්‍රියා සමීකරණයට අනුව සිදුවන බැටරි ප්‍රතික්‍රියාවට අමතරව, සමහර අතුරු ප්‍රතික්‍රියා ද ඇත.සාමාන්‍ය අතුරු ප්‍රතික්‍රියා අතර ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් වියෝජනය සහ බැටරි ස්වයං විසර්ජන ඇතුළත් වේ.මෙම ක්‍රියාවලියේදී ජනනය වන අතුරු ප්‍රතික්‍රියා තාපය Qs වේ.මීට අමතරව, ඕනෑම බැටරියක් අනිවාර්යයෙන්ම ප්රතිරෝධයක් ඇති බැවින්, ධාරාව ගමන් කරන විට ජූල් තාපය Qj ජනනය වේ.එබැවින්, බැටරියක සම්පූර්ණ තාපය පහත සඳහන් අංශවල තාපයේ එකතුව වේ: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.

නිශ්චිත ආරෝපණ (විසර්ජන) ක්රියාවලිය මත පදනම්ව, බැටරිය තාපය උත්පාදනය කිරීමට හේතු වන ප්රධාන සාධක ද ​​වෙනස් වේ.උදාහරණයක් ලෙස, බැටරිය සාමාන්යයෙන් ආරෝපණය වන විට, Qr ප්රධාන සාධකය වේ;සහ බැටරි ආරෝපණයේ පසු අවධියේදී, ඉලෙක්ට්‍රෝලය වියෝජනය වීම හේතුවෙන්, පැති ප්‍රතික්‍රියා සිදු වීමට පටන් ගනී (පැති ප්‍රතික්‍රියා තාපය Qs), බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වී අධික ලෙස ආරෝපණය වූ විට, ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු වන්නේ Qs ආධිපත්‍යය දරන විද්‍යුත් විච්ඡේදනයයි. .ජූල් තාපය Qj ධාරාව සහ ප්රතිරෝධය මත රඳා පවතී.සාමාන්යයෙන් භාවිතා කරන ආරෝපණ ක්රමය නියත ධාරාවක් යටතේ සිදු කරනු ලබන අතර, Qj යනු මෙම අවස්ථාවේදී නිශ්චිත අගයකි.කෙසේ වෙතත්, ආරම්භය සහ ත්වරණය අතරතුර, ධාරාව සාපේක්ෂව ඉහළ ය.HEV සඳහා, මෙය ඇම්පියර් දහයක සිට ඇම්පියර් සිය ගණනක ධාරාවකට සමාන වේ.මෙම අවස්ථාවේදී, ජූල් තාපය Qj ඉතා විශාල වන අතර බැටරි තාපය මුදා හැරීමේ ප්රධාන මූලාශ්රය බවට පත් වේ.

තාප කළමනාකරණය පාලනය කිරීමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, තාප කළමනාකරණ පද්ධති වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: ක්රියාකාරී සහ උදාසීන.තාප සංක්රාමණ මාධ්යයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, තාප කළමනාකරණ පද්ධතිවලට බෙදිය හැකිය: වායු සිසිලනය, ද්රව සිසිලනය සහ අදියර වෙනස් කිරීමේ තාප ගබඩාව.

තාප සංක්රාමණ මාධ්යයක් ලෙස වාතය සමඟ තාප කළමනාකරණය

තාප සංක්රාමණ මාධ්යය තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.තාප සංක්රාමණ මාධ්යය ලෙස වාතය භාවිතා කිරීම, තාපය විසුරුවා හැරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා බැටරි මොඩියුලය හරහා ගලා යන වාතය සෘජුව හඳුන්වා දීමයි.සාමාන්යයෙන්, විදුලි පංකා, ආදාන සහ පිටවන වාතාශ්රය සහ අනෙකුත් සංරචක අවශ්ය වේ.
වාතය ලබා ගැනීමේ විවිධ ප්‍රභවයන්ට අනුව, සාමාන්‍යයෙන් පහත දැක්වෙන ආකාර තිබේ:
1 පිටත වායු වාතාශ්රය සහිත නිෂ්ක්රීය සිසිලනය
2. මගී මැදිරි වායු වාතාශ්රය සඳහා උදාසීන සිසිලනය / උණුසුම
3. පිටත හෝ මගී මැදිරි වාතය සක්‍රීය සිසිලනය/උණුසුම
නිෂ්ක්‍රීය පද්ධති ව්‍යුහය සාපේක්ෂව සරල වන අතර පවතින පරිසරය සෘජුවම භාවිතා කරයි.නිදසුනක් ලෙස, ශීත ඍතුවේ දී බැටරිය රත් කිරීමට අවශ්ය නම්, මගී මැදිරියේ උණුසුම් පරිසරය වාතය ආශ්වාස කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.රිය පැදවීමේදී බැටරියේ උෂ්ණත්වය අධික නම් සහ මගී මැදිරියේ වාතයේ සිසිලන බලපෑම යහපත් නොවේ නම්, පිටතින් ඇති සීතල වාතය ආශ්වාස කිරීමෙන් සිසිල් විය හැක.

ක්රියාකාරී පද්ධතිය සඳහා, උණුසුම හෝ සිසිලන කාර්යයන් සැපයීම සඳහා වෙනම පද්ධතියක් ස්ථාපිත කිරීම අවශ්ය වන අතර බැටරි තත්ත්වය අනුව ස්වාධීනව පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ, එය වාහනයේ බලශක්ති පරිභෝජනය සහ පිරිවැය වැඩි කරයි.විවිධ පද්ධති තෝරාගැනීම ප්‍රධාන වශයෙන් බැටරියේ භාවිත අවශ්‍යතා මත රඳා පවතී.

තාප සංක්රාමණ මාධ්යයක් ලෙස ද්රව සහිත තාප කළමනාකරණය

මාධ්‍යයක් ලෙස ද්‍රව සමඟ තාප හුවමාරුව සඳහා, සංවහන හා තාප සන්නායක ස්වරූපයෙන් වක්‍ර උණුසුම සහ සිසිලනය පැවැත්වීම සඳහා ජල ජැකට් වැනි මොඩියුලය සහ ද්‍රව මාධ්‍යය අතර තාප හුවමාරු සන්නිවේදනයක් ස්ථාපිත කිරීම අවශ්‍ය වේ.තාප සංක්රාමණ මාධ්යය ජලය, එතිලීන් ග්ලයිකෝල් හෝ ශීතකාරක විය හැක.පාර විද්‍යුත් ද්‍රවයේ ධ්‍රැව කැබැල්ල ගිල්වා සෘජු තාප හුවමාරුවක් ද ඇත, නමුත් කෙටි පරිපථය වළක්වා ගැනීම සඳහා පරිවාරක පියවර ගත යුතුය.

නිෂ්ක්‍රීය ද්‍රව සිසිලනය සාමාන්‍යයෙන් ද්‍රව-පරිසර වායු තාප හුවමාරුව භාවිතා කරන අතර පසුව ද්විතියික තාප හුවමාරුව සඳහා බැටරියට කොකෝන් හඳුන්වා දෙයි, සක්‍රීය සිසිලනය ප්‍රාථමික සිසිලනය ලබා ගැනීම සඳහා එන්ජින් සිසිලන-ද්‍රව මධ්‍යම තාප හුවමාරුකාරක හෝ විදුලි උණුසුම/තාප තෙල් උණුසුම භාවිතා කරයි.උණුසුම් කිරීම, මගී කුටියේ වායු/වායු සමීකරණ ශීතකාරක-දියර මාධ්‍ය සමඟ ප්‍රාථමික සිසිලනය.
මාධ්‍යයක් ලෙස වාතය සහ ද්‍රව සහිත තාප කළමනාකරණ පද්ධතියට විදුලි පංකා, ජල පොම්ප, තාප හුවමාරු යන්ත්‍ර, හීටර් (PTC වායු තාපකය), නල මාර්ග සහ අනෙකුත් උපාංග ව්‍යුහය ඉතා විශාල හා සංකීර්ණ කිරීමට මෙන්ම බැටරි ශක්තිය ද පරිභෝජනය කරයි, අරාව බැටරියේ බල ඝණත්වය සහ ශක්ති ඝනත්වය අඩු වේ.
(PTC සිසිලනකාරකයතාපකය) ජල සිසිලන බැටරි සිසිලන පද්ධතිය සිසිලනකාරකය (50% ජලය / 50% එතිලීන් ග්ලයිකෝල්) භාවිතා කර බැටරියේ සිට වායුසමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියට බැටරි සිසිලනය හරහා තාපය මාරු කිරීම සහ පසුව කන්ඩෙන්සර් හරහා පරිසරය වෙත මාරු කරයි.ආනයනික ජල උෂ්ණත්වය බැටරි සිසිලනකාරකය මගින් තාප හුවමාරුවකින් පසු අඩු උෂ්ණත්වයකට ළඟා වීමට පහසු වන අතර, හොඳම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ ක්රියා කිරීමට බැටරිය සකස් කළ හැකිය;පද්ධතියේ මූලධර්මය රූපයේ දැක්වේ.සිසිලන පද්ධතියේ ප්රධාන සංරචක ඇතුළත් වේ: කන්ඩෙන්සර්, විදුලි සම්පීඩකය, වාෂ්පීකරණය, නැවතුම් කපාටය සහිත පුළුල් කිරීමේ කපාටය, බැටරි සිසිලකය (නැවතුම් කපාටය සහිත පුළුල් කිරීමේ කපාටය) සහ වායු සමීකරණ පයිප්ප ආදිය.සිසිලන ජල පරිපථයට ඇතුළත් වන්නේ:විදුලි ජල පොම්පය, බැටරි (සිසිලන තහඩු ඇතුළුව), බැටරි සිසිලන, ජල පයිප්ප, පුළුල් කිරීමේ ටැංකි සහ අනෙකුත් උපාංග.