ද්රව මධ්යම උණුසුම
ද්රව උණුසුම සාමාන්යයෙන් වාහනයේ ද්රව මාධ්ය තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය තුළ භාවිතා වේ. වාහන බැටරි පැකට්ටුව රත් කිරීමට අවශ්ය වූ විට, පද්ධතියේ ඇති ද්රව මාධ්යය සංසරණ හීටරය මගින් රත් කරනු ලබන අතර, පසුව රත් වූ ද්රවය බැටරි පැකට්ටුවේ සිසිලන නල මාර්ගයට ලබා දෙනු ලැබේ. බැටරිය රත් කිරීම සඳහා මෙම තාපන ක්රමය භාවිතා කිරීමෙන් ඉහළ තාපන කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ තාපන ඒකාකාරිත්වයක් ඇත. සාධාරණ පරිපථ සැලසුමක් හරහා, බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වාහන පද්ධතියේ එක් එක් කොටසෙහි තාපය ඵලදායී ලෙස හුවමාරු කර ගත හැකිය.
මෙම තාපන ක්රමය බැටරි තාපන ක්රම තුනෙන් අඩුම බලශක්ති පරිභෝජනය සහිත එකකි. මෙම තාපන ක්රමය වාහනයේ ද්රව මාධ්ය තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට අවශ්ය බැවින්, සැලසුම දුෂ්කර වන අතර ද්රව කාන්දු වීමේ යම් අවදානමක් ඇත. වර්තමානයේ, මෙම තාපන ද්රාවණයේ උපයෝගිතා අනුපාතය විදුලි තාපන පටල තාපන ක්රමයට වඩා අඩුය. කෙසේ වෙතත්, එය බලශක්ති පරිභෝජනය සහ තාපන ක්රියාකාරිත්වයේ විශාල වාසි ඇති අතර, අනාගතයේදී විදුලි වාහන බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධතිවල සංවර්ධන ප්රවණතාවය බවට පත්වනු ඇත. සාමාන්ය නියෝජිත නිෂ්පාදනය:PTC සිසිලන තාපකය.
අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ අපේක්ෂාවන් ප්රශස්ත කිරීම
අපි මුහුණ දෙන ගැටලුව
අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ බැටරි ක්රියාකාරිත්වය අඩු වේ.
ලිතියම් බැටරි බැටරියේ ආරෝපණ සහ විසර්ජන ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ලිතියම් අයන හරහා ධනාත්මක සහ සෘණ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර සංක්රමණය වේ. අධ්යයනවලින් පෙන්වා දී ඇත්තේ අඩු උෂ්ණත්ව පරිසරවලදී, ලිතියම්-අයන බැටරිවල විසර්ජන වෝල්ටීයතාවය සහ විසර්ජන ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන බවයි. −20°C දී, බැටරියේ විසර්ජන ධාරිතාව සාමාන්ය තත්ත්වයෙන් 60% ක් පමණ වේ. අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් යටතේ, ආරෝපණ බලය ද පහත වැටෙනු ඇති අතර, ආරෝපණ කාලය දිගු වනු ඇත.
සීතල කාර් නැවත ආරම්භ කිරීමත් සමඟ විදුලිය විසන්ධි වේ
බොහෝ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, අඩු උෂ්ණත්ව පරිසරයක දිගු වේලාවක් වාහන නැවැත්වීම සම්පූර්ණ වාහන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වීමට හේතු වේ. වාහනය නැවත පණ ගැන්වූ විට, බැටරිය සහ නියමු කුටිය ප්රශස්ත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සපුරාලන්නේ නැත. අඩු උෂ්ණත්ව තත්වයන් යටතේ, බැටරියේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු වන අතර, එය වාහනයේ කෲසිං පරාසය සහ ප්රතිදාන බලයට බලපානවා පමණක් නොව, වාහනයට ආරක්ෂිත අනතුරක් ඇති කරන උපරිම විසර්ජන ධාරාව සීමා කරයි.
විසඳුමක්
තිරිංග තාප ප්රතිසාධනය
මෝටර් රථය ධාවනය වන විට, විශේෂයෙන් දැඩි ලෙස රිය පැදවීමේදී, තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග තැටිය ඝර්ෂණය හේතුවෙන් වැඩි තාපයක් ජනනය කරයි. බොහෝ ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත මෝටර් රථවල හොඳ සිසිලනය සඳහා තිරිංග වායු නල ඇත. තිරිංග වායු මාර්ගෝපදේශ පද්ධතිය වාහනය ඉදිරිපිට ඇති සීතල වාතය ඉදිරිපස බම්පරයේ වායු මාර්ගෝපදේශක ස්ලොට් හරහා තිරිංග පද්ධතියට යොමු කරයි. සීතල වාතය වාතාශ්රය ඇති තිරිංග තැටියේ අන්තර් ස්ථර පරතරය හරහා ගලා ගොස් තිරිංග තැටියෙන් තාපය ඉවත් කරයි. තාපයේ මෙම කොටස බාහිර පරිසරය තුළ නැති වී යන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා නොවේ.
අනාගතයේදී, තාප එකතු කිරීමේ ව්යුහයක් භාවිතා කළ හැකිය. තිරිංග පද්ධතිය මගින් ජනනය වන තාපය එකතු කිරීම සඳහා තඹ තාප විසර්ජන වරල් සහ තාප පයිප්ප වාහනයේ රෝද ආරුක්කු තුළ තබා ඇත. තිරිංග තැටි සිසිල් කිරීමෙන් පසු, රත් වූ උණුසුම් වාතය වරල් සහ තාප පයිප්ප හරහා තාපය මාරු කරයි. තාපය ස්වාධීන පරිපථයකට මාරු කරනු ලැබේ, ඉන්පසු තාපය මෙම පරිපථය හරහා තාප පොම්ප පද්ධතියේ තාප හුවමාරු ක්රියාවලියට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. තිරිංග පද්ධතිය සිසිල් කරන අතරතුර, අපද්රව්ය තාපයේ මෙම කොටස එකතු කර බැටරි පැකට්ටුව රත් කර උණුසුම්ව තබා ගැනීමට යොදා ගනී.
වැදගත් මධ්යස්ථානයක් ලෙසවිදුලි වාහන, විදුලි වාහන තාප කළමනාකරණ පද්ධතියකළමනාකරණය කරයිPTC වායු සමීකරණය, වාහනයේ සැලසුමේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන වාහනයේ කැබින් අතර බලශක්ති ගබඩා කිරීම, ධාවනය සහ තාප හුවමාරුව. බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය සැලසුම් කිරීමේදී, වාහනයේ සියලුම සංරචක සුදුසු මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා විවිධ පරිසරයන් සහ සේවා කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින් පිරිවැය පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ. පවතින බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධතියට බොහෝ සේවා තත්වයන් යටතේ බැටරියේ උෂ්ණත්ව පාලන අවශ්යතා සපුරාලිය හැකි නමුත් බලශක්ති භාවිතය, බලශක්ති ඉතිරිකිරීම, අඩු උෂ්ණත්ව සේවා තත්වයන් යනාදිය අනුව, බැටරියේ තාප පරිවාරක කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කර පරිපූර්ණ කළ යුතුය.
පළ කිරීමේ කාලය: 2024 අප්රේල්-29
