නියමු කුටිය රත් කිරීම වඩාත් මූලික තාපන අවශ්යතාවය වන අතර ඉන්ධන කාර් සහ දෙමුහුන් කාර් දෙකටම එන්ජිමෙන් තාපය ලබා ගත හැකිය. විදුලි වාහනයක විදුලි ධාවක දුම්රිය එන්ජිම තරම් තාපයක් ජනනය නොකරයි, එබැවින් aවිදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තාපකයශීත ඍතුවේ උණුසුම් කිරීමේ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා අවශ්ය වේ. බැටරියේ අඩු උෂ්ණත්ව ශීත උණුසුම කෙරෙහි මෑතකදී වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම නිසා හීටරයේ බලය තවත් වැඩි වී තිබේ.
PTC (ධනාත්මක උෂ්ණත්ව සංගුණකය) යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර ධනාත්මක සහසම්බන්ධයක් ඇති බවයි. වර්තමානයේ, මෙය සහිත මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයකට, ඔබට සෘජුවම මෝටර් රථයේ බැටරි බලය රත් කිරීම වඩාත් පහසු ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. පිරිසිදු විදුලි වාහන සඳහා, අධි වෝල්ටීයතා බැටරි සඳහා මෝටර් රථ බැටරිය, විදුලි හීටර් සාමාන්යයෙන් තෝරා ගනු ඇතඅධි වෝල්ටීයතා විදුලි හීටර්, වෝල්ටීයතාවය වැඩි නිසා, එම විද්යුත් ශක්තියම තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය.
වැඩ කරන ආකාරය අනුවවිදුලි සිසිලනකාරක හීටරයජලය රත් කිරීමෙන් සෘජු තාපන වාතය සහ වක්ර තාපන වාතය ලෙසද බෙදිය හැකිය. වාතය සෘජුවම රත් කිරීමේ මූලධර්මය විදුලි කෙස් වියළනයට සමාන වන අතර, තාපන ජල වර්ගය තාපන ආකාරය වෙත සමීප වේ. ශීත ඍතුවේ දී අඩු උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කරන විට බැටරියේ සීමිත විසර්ජන ධාරිතාව හේතුවෙන්, බැටරි පූර්ව රත් කිරීමේ තාක්ෂණය බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් විසින් ද භාවිතා කරනු ලැබේ. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ තාපන ජල වර්ගයේ PTC හීටරයයි, ත්රි-මාර්ග කපාට ස්විචය හරහා තාපන පරිපථයක ශ්රේණිගතව ඇති කැබින් සහ බැටරිය විශාල චක්රයක එකට කැබින් සහ බැටරි උණුසුම සිදු කළ යුතුද නැතහොත් කුඩා චක්රයේ තනි උණුසුමකින් එකක්ද යන්න තෝරා ගත හැකිය. තවද එය එකම පරිපථයක කැබින් සහ බැටරි උණුසුම යන දෙකම තෘප්තිමත් කළ හැකිය. විදුලි හීටරයක් තිබීමෙන්, ආයු කාලයවිදුලි වාහන බැටරියබොහෝ සෙයින් දිගු කර ඇත.
පළ කිරීමේ කාලය: මැයි-15-2024
