ඉන්ධන සෛලය තවමත් ප්රධාන වශයෙන් වාණිජ වාහන මත වුවද, මගී මෝටර් රථ යනු Toyota Honda Hyundai නිෂ්පාදන පමණක් වන නමුත් ලිපිය මගී මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන නිසා සහ අනෙකුත් සංසන්දනාත්මක මාදිලි ද මගී මෝටර් රථ වන බැවින් මෙන්න උදාහරණයක් ලෙස Toyota Mirai.
ඉන්ධන සෛල තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය පහත සඳහන් ප්රධාන කරුණු තුනකින් සමන්විත වේ:
ඉන්ධන සෛල ප්රතික්රියාකාරක තාපය විසුරුවා හැරීමේ අවශ්යතා
ප්‍රතික්‍රියාකාරකය හයිඩ්‍රජන්-ඔක්සිජන් ප්‍රතික්‍රියාවේ ස්ථානය වන අතර විදුලිය නිපදවන අතරතුර තාපය ජනනය කරයි.උෂ්ණත්වය වැඩිවීම ප්රතික්රියාකාරකයේ විසර්ජන බලය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් තාපය රැස් කළ නොහැක, එබැවින් ප්‍රතික්‍රියා නිෂ්පාදන ජලය සහ ප්රතික්රියාකාරක සිසිලනකාරකය තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා එකට ගලා යා යුතුය.
ප්රතික්රියාකාරකයේ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමෙන් ධාවක පද්ධතිය සඳහා රියදුරුගේ ගතික අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා නිමැවුම් බලය ඵලදායී ලෙස පාලනය කළ හැකිය.ප්රතික්රියාකාරකයේ සහ මෝටර් ඉන්වර්ටරයේ බලශක්ති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් ජනනය කරන තාපය ශීත ඍතුවේ නියමු කුටියේ උණුසුම සඳහා තාපයේ කොටසක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.
ප්රතික්රියාකාරකයේ සීතල ආරම්භයේ ගැටලුව
ඉන්ධන සෛල ප්‍රතික්‍රියාකාරකයට අඩු උෂ්ණත්වයකදී සෘජුවම විදුලිය සැපයිය නොහැක, එබැවින් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී මාදිලියට ඇතුළු වීමට පෙර එය බාහිර තාපය මගින් උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ.
මෙම අවස්ථාවේදී, ඉහත සඳහන් කර ඇති තාප විසර්ජන පරිපථය තාපන පරිපථයකට ආපසු හැරවිය යුතු අතර, මෙහි මාරු කිරීම සඳහා තුන්-මාර්ග ද්වි-මාර්ග කපාටයකට සමාන පරිපථ පාලන කපාටයක් අවශ්ය විය හැකිය.
උණුසුම බාහිරව සිදු කළ හැකියවිදුලි PTC තාපකය, ලබා දීමට බැටරි සිට විදුලි උණුසුම් බලය.ප්‍රතික්‍රියාකාරකයට ස්වකීය තාපය ජනනය කිරීමට ඉඩ සලසන තාක්ෂණය ද ඇති බව පෙනේ, එවිට ප්‍රතික්‍රියාවෙන් ජනනය වන ශක්තිය උණුසුම් ස්වරූපයෙන් ප්රතික්රියාකාරකයේ ශරීරයට තාප ස්වරූපයෙන් වැඩි වේ.
බූස්ටරය සිසිලනය
මේ කොටස ටිකක් කලින් කියපු හයිබ්‍රිඩ් කාර් පාටිය වගේ, ප්රතික්රියාකාරකයේ බල ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා ප්රතික්රියාකාරක ඔක්සිජන් ප්‍රමාණයටත් යම් ඉල්ලුමක් ඇති නිසා ඝනත්වය වැඩි කර ගැනීමට වාතය ලබා ගැනීම පීඩනයට ලක් කළ යුතුයි. ඔක්සිජන් ස්කන්ධ ප්රවාහය.මෙම හේතුව නිසා උෂ්ණත්ව පරාසය අනෙකුත් සංරචක වලට සාපේක්ෂව සමීප බැවින් එකම සිසිලන පරිපථයේ ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කළ හැකි පශ්චාත්-බුස්ට් සිසිලනය ගෙන එයි.
පිරිසිදු විදුලි වාහන
දවස අවසානයේ ලියා ඇති පිරිසිදු විදුලි වාහන අද වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ක්‍රීඩකයින් වේ.විද්යුත් වාහනවල තාප කළමනාකරණය පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සියලුම ප්රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ සැපයුම්කරුවන් වෙතින් සිදු කර ඇත.එය අනෙකුත් වාහන වර්ගවලට වඩා වෙනස් වන ප්රධාන කරුණු තුනක් පහත දැක්වේ.
ශීත ඍතු පරාසය කනස්සල්ල
පරාසය සඳහා බොහෝ ණය හිමිවන්නේ බැටරි ශක්ති ඝනත්වය, වාහන විදුලි පරිභෝජනය සහ සුළං ප්‍රතිරෝධය, තාප කළමනාකරණ නොවන අංශ වන නමුත් ශීත ඍතුවේ දී එතරම් නොවේ.
නියමු කුටියේ සහ අධි වෝල්ටීයතා බැටරි සීතල ආරම්භයේ සුවපහසුව සපුරාලීම සඳහා, තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය මඟින් විදුලි ශක්තිය විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන අතර ශීත පරාසයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් දැනටමත් සම්මතයකි.
ප්රධාන හේතුව නම් පිරිසිදු විදුළි වාහන ධාවන පද්ධතියේ තාප උත්පාදනය එන්ජිම, බැටරිය සහ උෂ්ණත්වයට වඩා සංවේදී වීමයි.
දැනට පොදු විසඳුම් වන තාප පොම්ප පද්ධතිය, ඩ්‍රයිව් පද්ධතියේ තාපය සහ කොම්ප්‍රෙෂර් චක්‍රය හරහා පාරිසරික තාපය වැනි පොදු විසඳුම් කැබින් සහ බැටරිය ලබා දීම සඳහා භාවිතා කිරීමේදී වයිමර් EX5 ද ඇත.ඩීසල් හීටර්, ඩීසල් දහන තාපයෙන් කොටසක් බැටරියට සහ කුටියට පෙර රත් කිරීම සඳහා භාවිතා කිරීම (PTC හීටර්), තවත් එකක් තිබේ බැටරි ස්වයං-උණුසුම් තාක්ෂණය, බැටරිය එක් එක් බැටරි ඒකකයේ උනුසුම් වීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා බලශක්තියෙන් කුඩා කොටසකින් ආරම්භ කරන විට, එමගින් බාහිර තාප හුවමාරු පරිපථ මත රඳා පැවතීම අඩු කරයි.
පසු කාලය: අප්රේල්-20-2023
