ඉන්ධන කෝෂය තවමත් ප්රධාන වශයෙන් වාණිජ වාහන සඳහා යොදාගෙන ඇතත්, ටොයොටා හොන්ඩා හුන්ඩායි හි නිෂ්පාදන ඇත්තේ මගී මෝටර් රථවලට පමණි, නමුත් ලිපිය මගී මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර අනෙකුත් සංසන්දනාත්මක මාදිලි ද මගී මෝටර් රථ වන බැවින්, මෙන්න ටොයොටා මිරායි උදාහරණයක් ලෙස.
ඉන්ධන සෛල තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය පහත සඳහන් ප්රධාන කරුණු තුනකින් සමන්විත වේ:
ඉන්ධන සෛල ප්රතික්රියාකාරක තාප විසර්ජන අවශ්යතා
ප්රතික්රියාකාරකය හයිඩ්රජන්-ඔක්සිජන් ප්රතික්රියාවේ ස්ථානය වන අතර විදුලිය නිපදවන අතරතුර තාපය ජනනය කරයි. උෂ්ණත්වය වැඩිවීම ප්රතික්රියාකාරකයේ විසර්ජන බලය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් තාපය රැස් කළ නොහැක, එබැවින් ප්රතික්රියා නිෂ්පාදන ජලය සහ ප්රතික්රියාකාරක සිසිලනකාරකය තාපය විසුරුවා හැරීමට එකට ගලා යා යුතුය.
තවද ප්රතික්රියාකාරකයේ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමෙන් ධාවක පද්ධතිය සඳහා රියදුරුගේ ගතික අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා ප්රතිදාන බලය ඵලදායී ලෙස පාලනය කළ හැකිය. ප්රතික්රියාකාරකයේ සහ මෝටර් ඉන්වර්ටරයේ බල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් ජනනය වන තාපය ශීත ඍතුවේ දී කොක්පිට් උණුසුම සඳහා තාපයේ කොටසක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.
ප්රතික්රියාකාරකයේ සීතල ආරම්භය පිළිබඳ ගැටළුව
ඉන්ධන සෛල ප්රතික්රියාකාරකයට අඩු උෂ්ණත්වයකදී සෘජුවම විදුලිය සැපයිය නොහැක, එබැවින් එය සාමාන්ය ක්රියාකාරී මාදිලියට ඇතුළු වීමට පෙර බාහිර තාපය මගින් උණුසුම් කළ යුතුය.
මෙම අවස්ථාවේදී, ඉහත සඳහන් කළ තාප විසර්ජන පරිපථය තාපන පරිපථයකට ප්රතිවර්තනය කළ යුතු අතර, මෙහි මාරුවීම සඳහා ත්රි-මාර්ග ද්වි-මාර්ග කපාටයකට සමාන පරිපථ පාලන කපාටයක් අවශ්ය විය හැකිය.
බාහිර උපකරණ භාවිතයෙන් උණුසුම සිදු කළ හැකිය.විදුලි PTC හීටරය, බැටරියෙන් විදුලි තාපන බලය සැපයීමට. ප්රතික්රියාකාරකයට තමන්ගේම තාපය ජනනය කිරීමට ඉඩ සලසන තාක්ෂණයක් ද ඇති බව පෙනේ, එවිට ප්රතික්රියාවෙන් ජනනය වන ශක්තිය ප්රතික්රියාකාරකයේ ශරීරයට උණුසුම් වීමට තාපයේ ස්වරූපයෙන් වැඩි වේ.
බූස්ටර් සිසිලනය
මෙම කොටස කලින් සඳහන් කළ දෙමුහුන් මෝටර් රථ කණ්ඩායමට තරමක් සමාන ය, ප්රතික්රියාකාරකයේ බල ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා, ප්රතික්රියාකාරක ඔක්සිජන් ප්රමාණයට ද යම් ඉල්ලුමක් ඇත, එබැවින් ඝනත්වය වැඩි කිරීම සඳහා වාතය ලබා ගැනීම පීඩනයට ලක් කළ යුතු අතර එමඟින් ඔක්සිජන් ස්කන්ධ ප්රවාහය වැඩි වේ. මෙම හේතුව නිසා, උෂ්ණත්ව පරාසය අනෙකුත් සංරචක වලට සාපේක්ෂව සමීප බැවින්, එකම සිසිලන පරිපථයේ ශ්රේණිගතව සම්බන්ධ කළ හැකි, පසු-උත්පාත සිසිලනය ගෙන එයි.
පිරිසිදු විදුලි වාහන
අද වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්රිය ක්රීඩකයින් වන්නේ පිරිසිදු විදුලි වාහන බව අවසානයේ ලියා ඇත. සියලුම ප්රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ සැපයුම්කරුවන් විසින් විදුලි වාහනවල තාප කළමනාකරණය පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සිදු කර ඇත. අනෙකුත් වාහන වර්ග වලින් එය වෙනස් වන ප්රධාන කරුණු තුනක් පහත දැක්වේ:
ශීත ඍතු පරාස ගැටළු
පරාසය සඳහා බොහෝ ගෞරවය හිමිවන්නේ බැටරි ශක්ති ඝනත්වය, වාහන විදුලි පරිභෝජනය සහ සුළං ප්රතිරෝධයට වන අතර ඒවා තාප කළමනාකරණ අංශ නොවන නමුත් ශීත ඍතුවේ දී එතරම් නොවේ.
නියමු කුටියේ සුවපහසුව සහ අධි වෝල්ටීයතා බැටරි සීතල ආරම්භය සපුරාලීම සඳහා, තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය මගින් විශාල විදුලි ශක්තියක් පරිභෝජනය කරන අතර, ශීත පරාසයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් දැනටමත් සම්මතයකි.
ප්රධාන හේතුව නම්, පිරිසිදු විදුලි වාහන ධාවන පද්ධතියේ තාප උත්පාදනය එන්ජිම, බැටරිය සහ උෂ්ණත්වයට සංවේදී වන ප්රමාණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වීමයි.
වර්තමානයේ කැබින් සහ බැටරි සැපයීම සඳහා තාප පොම්ප පද්ධතිය, ධාවක පද්ධතිය තාපය සහ සම්පීඩක චක්රය හරහා පාරිසරික උණුසුම වැනි පොදු විසඳුම් ලෙස Weimar EX5 ද භාවිතා වේ.ඩීසල් හීටර්, බැටරිය සහ කැබින් පෙර රත් කිරීම සැපයීම සඳහා ඩීසල් දහන තාපයෙන් කොටසක් භාවිතා කිරීම (PTC හීටර්), තවත් එකක් වන්නේ බැටරි ස්වයං-උණුසුම් තාක්ෂණයයි, එවිට බැටරිය කුඩා ශක්තියකින් ආරම්භ කළ විට එක් එක් බැටරි ඒකකයේ උණුසුම ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් බාහිර තාප හුවමාරු පරිපථ මත යැපීම අඩු වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: අප්රේල්-20-2023
