දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහන සඳහා තාපන විසඳුම්

දෙමුහුන් සහ පිරිසිදු විදුලි වාහන වෙළඳපොලේ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී, නමුත් සමහර මාදිලිවල බල බැටරියේ ක්‍රියාකාරිත්වය එය විය හැකි තරම් හොඳ නැත. සත්කාරක නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට ගැටලුවක් නොසලකා හරිති: බොහෝ නව බලශක්ති වාහන දැනට බැටරි සිසිලන පද්ධති වලින් පමණක් සමන්විත වන අතර තාපන පද්ධතිය නොසලකා හරිති. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්, දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහන සඳහා පිරිසිදු හා කාර්යක්ෂම ධාවක පද්ධති විසඳුම් ලබා දීමට NF සමූහය කැපවී සිටින අතර, ක්ෂේත්‍රයේ පොහොසත් නිෂ්පාදන කළඹක් දියත් කර ඇත.තාප කළමනාකරණය. පශ්චාත් දහන එන්ජින් යුගයේ මෝටර් රථ බැටරි පැක් තාපන විසඳුම්වල වැදගත්කම සැලකිල්ලට ගනිමින්, NF සමූහය නවඅධි වෝල්ටීයතා සිසිලන තාපකය (HVCH)මෙම වේදනා ලකුණු ආමන්ත්‍රණය කිරීමට.

වර්තමානයේ, ප්‍රධාන ධාරාවේ බැටරි පැක් රත් කිරීමේ ක්‍රම දෙකක් තිබේ: තාප පොම්පය සහ අධි වෝල්ටීයතා සිසිලන හීටරය. මූලික වශයෙන්, OEMs එකක් හෝ වෙනත් එකක් තෝරා ගැනීමේ තේරීමට මුහුණ දී සිටී. උදාහරණයක් ලෙස ටෙස්ලා ගන්න, මොඩල් S බැටරි පැක් එක මොඩල් 3 ට ඉහළ බලශක්ති පරිභෝජන ප්‍රතිරෝධක වයර් උණුසුම භාවිතා කරයි, නමුත් මෙම ආකාරයේ උණුසුම ඉවත් කිරීම, ඒ වෙනුවට බැටරිය රත් කිරීම සඳහා මෝටර් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික බල පද්ධතිය නාස්ති කරන තාපය භාවිතා කරයි. 50% ජලය + 50% එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මාධ්‍ය ලෙස භාවිතා කරන බැටරි තාපන පද්ධතියක්. මෙම විකල්පය වැඩි වැඩියෙන් OEMs විසින් ද පිළිගනු ලබන අතර, පූර්ව නිෂ්පාදන සූදානම් කිරීමේ අදියරේදී දැනටමත් තවත් නව ව්‍යාපෘති තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තාප පොම්ප උණුසුම තෝරා ගන්නා ආකෘති ද ඇත, BMW, Renault සහ වෙනත් අය මෙම විසඳුමේ රසිකයෝ වෙති. සමහර විට අනාගතයේදී, තාප පොම්පය යම් වෙළඳපල කොටසක් අත්පත් කර ගනු ඇත, නමුත් මේ මොහොතේ තාක්ෂණය පරිණත නොවේ, තාප පොම්ප උණුසුම එහි පැහැදිලි දෘඩ තුවාලයක් ඇත: පරිසර උෂ්ණත්වයේ තාප පොම්පය අඩුය, තාපය චලනය කිරීමේ හැකියාව අඩුය, උණුසුම ඉක්මනින් රත් කළ නොහැක. පහත වගුවෙන් තාක්ෂණික මාර්ග දෙකෙහි වාසි සහ අවාසි පැහැදිලිව තේරුම් ගත හැකිය.