නව බලශක්ති වාහන යනු ප්රධාන බල ප්රභවය ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත රඳා නොපවතින වාහන වන අතර ඒවා විදුලි මෝටර භාවිතය මගින් සංලක්ෂිත වේ. බැටරිය බිල්ට්-ඉන් එන්ජිමක්, බාහිර ආරෝපණ වරායක්, සූර්ය ශක්තිය, රසායනික ශක්තිය හෝ හයිඩ්රජන් ශක්තිය මගින් ආරෝපණය කළ හැකිය.
අදියර 1: ලොව ප්රථම විදුලි මෝටර් රථය 19 වන සියවසේ මැද භාගයේදී දර්ශනය වූ අතර, මෙම විදුලි මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් පරම්පරා 2 ක කාර්යයක් විය.
පළමුවැන්න 1828 දී හංගේරියානු ඉංජිනේරුවෙකු වන Aacute nyos Jedlik විසින් ඔහුගේ රසායනාගාරයේදී නිම කරන ලද විදුලි සම්ප්රේෂණ උපාංගයයි. පළමු විදුලි මෝටර් රථය පසුව 1832 සහ 1839 අතර ඇමරිකානු ඇන්ඩර්සන් විසින් පිරිපහදු කරන ලදී. මෙම විදුලි මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ලද බැටරිය සාපේක්ෂව සරල සහ නැවත පිරවිය නොහැකි විය. 1899 දී ජර්මානු පෝර්ෂේ විසින් එවකට මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා කරන ලද දාම ධාවකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රෝද හබ් මෝටරයක් සොයා ගන්නා ලදී. මෙයින් පසුව ලෝහර්-පෝර්ෂේ විදුලි මෝටර් රථය සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය ඊයම්-අම්ල බැටරියක් එහි බල ප්රභවය ලෙස භාවිතා කළ අතර ඉදිරිපස රෝදවල රෝද හබ් මෝටරයක් මගින් සෘජුවම ධාවනය කරන ලදී - පෝර්ෂේ නම දැරූ පළමු මෝටර් රථය.
අදියර 2: 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම සිදු වූ අතර එමඟින් සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි මෝටර් රථ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් විය.
එන්ජින් තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සොයා ගැනීම සහ නිෂ්පාදන ශිල්පීය ක්රම වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ, ඉන්ධන මෝටර් රථය මෙම අදියරේදී නිරපේක්ෂ වාසියක් වර්ධනය කර ගත්තේය. විදුලි මෝටර් රථ ආරෝපණය කිරීමේ අපහසුතාවයට වෙනස්ව, මෙම අදියරේදී සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි මෝටර් රථ මෝටර් රථ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් විය.
අදියර 3: 1960 ගණන්වල තෙල් අර්බුදය නිසා සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි වාහන කෙරෙහි නව අවධානයක් යොමු විය.
මෙම අවධිය වන විට, යුරෝපීය මහාද්වීපය දැනටමත් කාර්මිකකරණයේ මැද භාගයේ පැවතුනි, තෙල් අර්බුදය නිතර ඉස්මතු කර තිබූ කාල පරිච්ඡේදයක් වූ අතර, මිනිසා විසින් ඇති කළ හැකි වැඩිවන පාරිසරික ව්යසනයන් පිළිබඳව මෙනෙහි කිරීමට පටන් ගත් කාලයකි. විදුලි මෝටරයේ කුඩා ප්රමාණය, දූෂණය නොමැතිකම, පිටාර දුම නොමැතිකම සහ අඩු ශබ්ද මට්ටම තනිකරම විදුලි වාහන කෙරෙහි නව උනන්දුවක් ඇති කිරීමට හේතු විය. ප්රාග්ධනය මගින් මෙහෙයවනු ලැබූ විදුලි මෝටර් රථවල ධාවක තාක්ෂණය එම දශකය තුළ සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වූ අතර, පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් අවධානයට ලක් වූ අතර ගොල්ෆ් පිටියේ සංචලන වාහන වැනි කුඩා විදුලි මෝටර් රථ නිත්ය වෙළඳපොළක් අත්පත් කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය.
අදියර 4: 1990 ගණන්වල බැටරි තාක්ෂණයේ පසුබෑමක් දක්නට ලැබුණු අතර, එමඟින් විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින් ගමන් මග වෙනස් කිරීමට හේතු විය.
1990 ගණන්වල විදුලි වාහන සංවර්ධනයට බාධා කළ විශාලතම ගැටළුව වූයේ බැටරි තාක්ෂණයේ පසුගාමී සංවර්ධනයයි. බැටරිවල කිසිදු ප්රධාන දියුණුවක් ආරෝපණ පෙට්ටි පරාසයේ කිසිදු දියුණුවක් ඇති කිරීමට හේතු නොවූ අතර, එමඟින් විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින් විශාල අභියෝගවලට මුහුණ දුන්නේය. වෙළඳපොලේ පීඩනය යටතේ සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කෙටි බැටරි සහ පරාසයේ ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා දෙමුහුන් වාහන සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙම කාලය PHEV ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ HEV දෙමුහුන් මගින් වඩාත් හොඳින් නියෝජනය වේ.
අදියර 5: 21 වන සියවස ආරම්භයේදී බැටරි තාක්ෂණයේ ඉදිරි ගමනක් ඇති වූ අතර රටවල් මහා පරිමාණයෙන් විදුලි වාහන යෙදීමට පටන් ගත්හ.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බැටරි ඝනත්වය වැඩි වූ අතර, විදුලි වාහනවල පරාස මට්ටම වසරකට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් වැඩි වූ අතර, විදුලි මෝටරවල බල ක්රියාකාරිත්වය සමහර අඩු විමෝචන ඉන්ධන මෝටර් රථවලට වඩා තවදුරටත් දුර්වල නොවීය.
අදියර 6: නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය මෙහෙයවනු ලැබුවේ ටෙස්ලා විසින් නියෝජනය කරන ලද නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදන බලකාය විසිනි.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ කිසිදු අත්දැකීමක් නොමැති සමාගමක් වන ටෙස්ලා, කුඩා ආරම්භක විදුලි මෝටර් රථ සමාගමක සිට ගෝලීය මෝටර් රථ සමාගමක් දක්වා වසර 15 ක් තුළ වර්ධනය වී ඇති අතර, GM සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ නායකයින්ට කළ නොහැකි දේ කරයි.
පළ කිරීමේ කාලය: ජනවාරි-17-2023
