නව බලශක්ති වාහන යනු ප්‍රධාන බලශක්ති ප්‍රභවය ලෙස අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මත රඳා නොපවතින වාහන වන අතර ඒවා විද්යුත් මෝටර භාවිතය මගින් සංලක්ෂිත වේ.බිල්ට් එන්ජිමක්, බාහිර ආරෝපණ වරායක්, සූර්ය ශක්තිය, රසායනික ශක්තිය හෝ හයිඩ්‍රජන් ශක්තිය මගින් බැටරිය ආරෝපණය කළ හැක.
අදියර 1: ලෝකයේ පළමු විදුලි මෝටර් රථය 19 වන සියවසේ මැද භාගයේදී දැනටමත් දර්ශනය වූ අතර මෙම විදුලි මෝටර් රථය ප්‍රධාන වශයෙන් පරම්පරා 2 ක වැඩකි.
පළමුවැන්න 1828 දී හංගේරියානු ඉංජිනේරුවෙකු වන Aacute nyos Jedlik විසින් ඔහුගේ රසායනාගාරයේ සම්පූර්ණ කරන ලද විද්යුත් සම්ප්රේෂණ උපාංගයයි.1832 සහ 1839 අතර කාලය තුළ ඇමරිකානු ඇන්ඩර්සන් විසින් පළමු විදුලි මෝටර් රථය පිරිපහදු කරන ලදී. මෙම විදුලි මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ලද බැටරිය සාපේක්ෂව සරල සහ නැවත පිරවිය නොහැකි විය.1899 දී ජර්මානු Porsche විසින් මෝටර් රථවල එවකට බහුලව භාවිතා වූ දාම ධාවකය වෙනුවට වීල් හබ් මෝටරයක් සොයා ගන්නා ලදී.මින් පසුව Lohner-Porsche විද්යුත් මෝටර් රථය සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එහි බල ප්‍රභවය ලෙස Lead-Acid බැටරියක් භාවිතා කරන ලද අතර එය ඉදිරිපස රෝදවල රෝද හබ් මෝටරයක් මගින් සෘජුවම ධාවනය කරන ලදී - Porsche නම දරන පළමු මෝටර් රථය.
අදියර 2: 20 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සංවර්ධනය වූ අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි මෝටර් රථය වෙළඳපොළෙන් ඉවත් විය.
එන්ජින් තාක්ෂණයේ දියුණුව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සොයා ගැනීම සහ නිෂ්පාදන ශිල්පීය ක්‍රම වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ ඉන්ධන මෝටර් රථය මෙම අදියරේදී නිරපේක්ෂ වාසියක් වර්ධනය කළේය.විදුලි මෝටර් රථ ආරෝපණය කිරීමේ අපහසුතාවයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මෙම අදියරේදී මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි මෝටර් රථ ඉවත් විය.
අදියර 3: 1960 ගණන්වල තෙල් අර්බුදය සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි වාහන කෙරෙහි නව අවධානයක් යොමු කළේය.
මෙම අදියර වන විට, යුරෝපීය මහාද්වීපය දැනටමත් කාර්මීකරණයේ මධ්යයේ සිටි අතර, තෙල් අර්බුදය නිතර නිතර උද්දීපනය වූ කාල පරිච්ඡේදයක් සහ මානව වර්ගයා විසින් ඇති විය හැකි වැඩිවන පාරිසරික ව්යසනයන් ගැන මෙනෙහි කිරීමට පටන් ගත් කාල පරිච්ඡේදයකි.විදුලි මෝටරයේ කුඩා ප්‍රමාණය, දූෂණය නොමැතිකම, පිටාර දුම නොමැතිකම සහ අඩු ශබ්ද මට්ටම සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි වාහන කෙරෙහි නව උනන්දුවක් ඇති කිරීමට හේතු විය.ප්‍රාග්ධනය විසින් මෙහෙයවන ලද, එම දශකය තුළ විද්යුත් මෝටර් රථවල ධාවන තාක්‍ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වූ අතර, පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් අවධානයට ලක් වූ අතර කුඩා විදුලි මෝටර් රථ ගොල්ෆ් පිටියේ සංචලතා වාහන වැනි සාමාන්‍ය වෙළඳපොලක් අත්පත් කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය.
අදියර 4: 1990 ගණන්වල බැටරි තාක්ෂණයේ පසුබෑමක් දක්නට ලැබුණු අතර, විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින් ගමන් මග වෙනස් කිරීමට හේතු විය.
1990 ගණන්වල විදුළි වාහන සංවර්ධනයට බාධාවක් වූ ලොකුම ගැටලුව වූයේ බැටරි තාක්ෂණයේ පසුගාමී දියුණුවයි.බැටරිවල කිසිදු ප්‍රධාන ජයග්‍රහණයක් ආරෝපණ පෙට්ටි පරාසයේ කිසිදු ප්‍රගතියක් ඇති නොකළ අතර, විද්යුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් විශාල අභියෝගවලට මුහුණ දෙයි.සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, වෙළඳපොලේ පීඩනය යටතේ, කෙටි බැටරි සහ පරාසයේ ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා හයිබ්‍රිඩ් වාහන සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ.මෙම කාලය PHEV ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ HEV දෙමුහුන් මගින් වඩාත් හොඳින් නියෝජනය වේ.
අදියර 5: 21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී බැටරි තාක්ෂණයේ පෙරළියක් ඇති වූ අතර රටවල් විශාල පරිමාණයෙන් විදුලි වාහන යෙදීමට පටන් ගත්තේය.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බැටරි ඝනත්වය වැඩි වූ අතර, විදුලි වාහනවල පරාසයේ මට්ටම ද වසරකට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් වැඩි වූ අතර, විදුලි මෝටරවල බල ක්‍රියාකාරිත්වය සමහර අඩු විමෝචන ඉන්ධන මෝටර් රථවලට වඩා දුර්වල නොවීය.
අදියර 6: නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය ටෙස්ලා විසින් නියෝජනය කරන නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදන බලකාය විසින් මෙහෙයවනු ලැබීය.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ කිසිදු අත්දැකීමක් නොමැති සමාගමක් වන ටෙස්ලා, GM සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ නායකයින්ට කළ නොහැකි දේ කරමින් කුඩා ආරම්භක විදුලි මෝටර් රථ සමාගමක සිට ගෝලීය මෝටර් රථ සමාගමක් දක්වා වසර 15 ක් තුළ වර්ධනය වී තිබේ.
පසු කාලය: ජනවාරි-17-2023
