මෝටර් රථයේ බලශක්ති ප්රභවය ලෙස, නව බලශක්ති වාහනයේ බලශක්ති බැටරියේ ආරෝපණය සහ විසර්ජන තාපය සැමවිටම පවතිනු ඇත.බලශක්ති බැටරියේ ක්රියාකාරිත්වය සහ බැටරි උෂ්ණත්වය සමීපව සම්බන්ධ වේ.බලශක්ති බැටරියේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සහ හැකිතාක් උපරිම බලය ලබා ගැනීම සඳහා, නිශ්චිත උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ බැටරිය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, -40℃ සිට +55℃ (සැබෑ බැටරි උෂ්ණත්වය) පරාසය තුළ බල බැටරි ඒකකය ක්‍රියා කළ හැකි තත්ත්වයක පවතී.එබැවින්, වත්මන් නව බලශක්ති බලශක්ති බැටරි ඒකක සිසිලන උපාංගවලින් සමන්විත වේ.
බල බැටරි සිසිලන පද්ධතියට වායු සමීකරණ සංසරණ සිසිලන වර්ගය, ජල සිසිලන වර්ගය සහ වායු සිසිලන වර්ගය ඇත.මෙම ලිපිය ප්‍රධාන වශයෙන් ජල සිසිලන සහ වායු සිසිලන වර්ගය විශ්ලේෂණය කරයි.
ජල සිසිලනය කරන ලද බල සෛල සිසිලන පද්ධතිය බල කෝෂය තුළ ඇති සිසිලන නල මාර්ගයේ ගලා යාමට විශේෂ සිසිලනකාරකයක් භාවිතා කර බල කෝෂය මගින් ජනනය කරන තාපය සිසිලනකාරකයට මාරු කරයි, එමඟින් බල කෝෂයේ උෂ්ණත්වය අඩු වේ.සිසිලන පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් වෙනම පද්ධති 2 කට බෙදා ඇත, ඒවා නම් ඉන්වර්ටර් (PEB)/ඩ්‍රයිව් මෝටර් සිසිලන පද්ධතිය සහඅධි වෝල්ටීයතා සිසිලන තාපකය.සිසිලන පද්ධතිය එක් එක් වෙනම සිසිලන පද්ධති පරිපථය හරහා සිසිලනකාරකය සංසරණ කිරීම මගින් ඩ්‍රයිව් මෝටරය, ඉන්වර්ටරය (PEB) සහ බල ඇසුරුම ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ තබා ගැනීමට තාප හුවමාරු මූලධර්මය භාවිතා කරයි.සිසිලනකාරකය 50% ජලය සහ 50% කාබනික අම්ල තාක්ෂණය (OAT) මිශ්රණයකි.එහි ප්‍රශස්ත කාර්යක්ෂමතාව සහ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය පවත්වා ගැනීම සඳහා සිසිලනකාරකය නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය.
වායු සිසිලන බල සෛල සිසිලන පද්ධතිය සිසිලන පංකාවක් භාවිතා කරයි (PTC වායු තාපකය) බල සෛලය සහ බල කෝෂයේ පාලන ඒකකය වැනි සංරචක සිසිල් කිරීම සඳහා කුටියේ ඇතුළත සිට බල සෛල පෙට්ටිය තුළට වාතය ඇද ගැනීමට.කුටියේ ඇතුළත සිට වාතය පසුපස ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් පිහිටා ඇති වායු ඉන්ටේක් ඩක් එකක් හරහා ගලා යන අතර බල කෝෂයේ සහ DC-DC පරිවර්තකයේ (හයිබ්‍රිඩ්) උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා බල කෝෂය හෝ DC-DC පරිවර්තකය (හයිබ්‍රිඩ් වාහන පරිවර්තකය) හරහා පහළට ගලා යයි. වාහන පරිවර්තකය).පිටාර නළය හරහා වාහනයෙන් වාතය පිටවේ.
පසු කාලය: මාර්තු-16-2023
