නව බලශක්ති වාහනවල ප්රධාන බලශක්ති ප්රභවය ලෙස, බලශක්ති බැටරි නව බලශක්ති වාහන සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.වාහනයේ සැබෑ භාවිතය අතරතුර, බැටරිය සංකීර්ණ සහ වෙනස් කළ හැකි සේවා කොන්දේසි වලට මුහුණ දෙනු ඇත.cruising range එක වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, වාහනය යම් ඉඩක් තුළ හැකි තරම් බැටරි සකස් කිරීමට අවශ්ය, එම නිසා වාහනය මත බැටරි පැකේජය සඳහා ඉඩ ඉතා සීමිත වේ.වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර බැටරිය විශාල තාපයක් ජනනය කරන අතර කාලයත් සමඟ සාපේක්ෂව කුඩා අවකාශයක එකතු වේ.බැටරි පැකේජයේ සෛල ඝන ලෙස ගොඩගැසීම නිසා, මධ්‍යම ප්‍රදේශයේ තාපය යම් ප්‍රමාණයකට විසුරුවා හැරීම සාපේක්ෂව වඩා දුෂ්කර වන අතර, සෛල අතර උෂ්ණත්ව නොගැලපීම උග්‍ර කරයි, එමඟින් බැටරියේ ආරෝපණ හා විසර්ජන කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. බැටරියේ බලයට බලපායි;එය තාප ධාවන පථයට හේතු වන අතර පද්ධතියේ ආරක්ෂාව සහ ජීවිතයට බලපානු ඇත.
බලශක්ති බැටරියේ උෂ්ණත්වය එහි ක්රියාකාරිත්වය, ජීවිතය සහ ආරක්ෂාව කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇත.අඩු උෂ්ණත්වයකදී, ලිතියම්-අයන බැටරිවල අභ්යන්තර ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර ධාරිතාව අඩු වනු ඇත.ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඉලෙක්ට්රෝලය කැටි වන අතර බැටරිය විසර්ජනය කළ නොහැක.බැටරි පද්ධතියේ අඩු-උෂ්ණත්ව ක්‍රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපානු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස විද්යුත් වාහනවල බල ප්‍රතිදාන කාර්ය සාධනය සිදුවේ.වියැකී යාම සහ පරාසය අඩු කිරීම.අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කිරීමේදී, සාමාන්ය BMS බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට පෙර සුදුසු උෂ්ණත්වයකට ප්‍රථමයෙන් රත් කරයි.එය නිසියාකාරව හසුරුවා නොගන්නේ නම්, එය ක්ෂණික වෝල්ටීයතාවයක් අධික ලෙස ආරෝපණය වීමට තුඩු දෙනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තර කෙටි පරිපථයක් ඇති වන අතර, තවදුරටත් දුම, ගින්න හෝ පිපිරීම් පවා සිදුවිය හැක.විද්යුත් වාහන බැටරි පද්ධතියේ අඩු-උෂ්ණත්ව ආරෝපණ ආරක්ෂණ ගැටළුව සීතල ප්‍රදේශ වල විද්යුත් වාහන ප්‍රවර්ධනය කිරීම බොහෝ දුරට සීමා කරයි.
බැටරි තාප කළමනාකරණය BMS හි වැදගත් කාර්යයක් වන අතර, ප්රධාන වශයෙන් බැටරි පැකේජයේ හොඳම ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා සෑම විටම සුදුසු උෂ්ණත්ව පරාසයක බැටරි පැකේජය ක්‍රියාකරවීම.බැටරියේ තාප කළමනාකරණයට ප්රධාන වශයෙන් සිසිලනය, උණුසුම සහ උෂ්ණත්වය සමාන කිරීමේ කාර්යයන් ඇතුළත් වේ.බැටරිය මත බාහිර පරිසර උෂ්ණත්වයේ ඇති විය හැකි බලපෑම සඳහා සිසිලනය සහ උනුසුම් කාර්යයන් ප්රධාන වශයෙන් සකස් කර ඇත.උෂ්ණත්ව සමීකරණය බැටරි ඇසුරුම තුළ උෂ්ණත්ව වෙනස අඩු කිරීමට සහ බැටරියේ යම් කොටසක් අධික ලෙස රත් වීමෙන් ඇතිවන වේගවත් ක්ෂය වීම වැළැක්වීම සඳහා භාවිතා කරයි.
පොදුවේ ගත් කල, බල බැටරි වල සිසිලන මාදිලි ප්රධාන වශයෙන් කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත: වායු සිසිලනය, ද්රව සිසිලනය සහ සෘජු සිසිලනය.වායු සිසිලන මාදිලිය තාප හුවමාරුව සහ සිසිලනය ලබා ගැනීම සඳහා බැටරි මතුපිට හරහා ගලා යාම සඳහා මගී මැදිරිය තුළ ස්වභාවික සුළං හෝ සිසිලන වාතය භාවිතා කරයි.ද්රව සිසිලනය සාමාන්යයෙන් බලශක්ති බැටරිය උණුසුම් කිරීමට හෝ සිසිල් කිරීමට ස්වාධීන සිසිලන නල මාර්ගයක් භාවිතා කරයි.වර්තමානයේ මෙම ක්රමය සිසිලනයෙහි ප්රධාන ධාරාවයි.උදාහරණයක් ලෙස, ටෙස්ලා සහ වෝල්ට් යන දෙකම මෙම සිසිලන ක්රමය භාවිතා කරයි.සෘජු සිසිලන පද්ධතිය බල බැටරියේ සිසිලන නල මාර්ගය ඉවත් කරන අතර බල බැටරිය සිසිල් කිරීම සඳහා සෘජුවම ශීතකාරක භාවිතා කරයි.
1. වායු සිසිලන පද්ධතිය:
මුල්කාලීන බල බැටරි වලදී, ඒවායේ කුඩා ධාරිතාව සහ ශක්ති ඝනත්වය හේතුවෙන්, බොහෝ බල බැටරි වායු සිසිලනය මගින් සිසිල් කරන ලදී.වායු සිසිලනය (PTC වායු තාපකය) වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ස්වාභාවික වායු සිසිලනය සහ බලහත්කාර වායු සිසිලනය (පංකා භාවිතා කිරීම), සහ බැටරිය සිසිල් කිරීම සඳහා කැබ් රථය තුළ ස්වභාවික සුළඟ හෝ සීතල වාතය භාවිතා කරයි.
වායු සිසිලන පද්ධතිවල සාමාන්ය නියෝජිතයන් වන්නේ Nissan Leaf, Kia Soul EV යනාදියයි.දැනට, 48V මයික්‍රෝ-හයිබ්‍රිඩ් වාහනවල 48V බැටරි සාමාන්යයෙන් මගී මැදිරිය තුළ සකසා ඇති අතර ඒවා වායු සිසිලනය මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ.වායු සිසිලන පද්ධතියේ ව්යුහය සාපේක්ෂව සරලයි, තාක්ෂණය සාපේක්ෂව පරිණත වන අතර පිරිවැය අඩුය.කෙසේ වෙතත්, වාතයෙන් ඉවතට ගෙන යන සීමිත තාපය හේතුවෙන් එහි තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන අතර, බැටරියේ අභ්යන්තර උෂ්ණත්ව ඒකාකාරිත්වය හොඳ නැත, සහ බැටරි උෂ්ණත්වයේ වඩාත් නිවැරදි පාලනයක් ලබා ගැනීමට අපහසු වේ.එමනිසා, වායු සිසිලන පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් කෙටි යාත්‍රා පරාසයක් සහ සැහැල්ලු වාහන බර සහිත තත්වයන් සඳහා සුදුසු වේ.
වායු සිසිලන පද්ධතියක් සඳහා, වායු නාලිකාවේ සැලසුම සිසිලන බලපෑමේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව සඳහන් කිරීම වටී.වායු නාල ප්රධාන වශයෙන් අනුක්රමික වායු නාලිකා සහ සමාන්තර වායු නල ලෙස බෙදා ඇත.අනුක්රමික ව්යුහය සරලයි, නමුත් ප්රතිරෝධය විශාලයි;සමාන්තර ව්යුහය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර වැඩි ඉඩක් ගනී, නමුත් තාපය විසුරුවා හැරීමේ ඒකාකාරිත්වය හොඳය.
2. දියර සිසිලන පද්ධතිය
දියර සිසිලන මාදිලිය යනු තාපය හුවමාරු කිරීම සඳහා බැටරිය සිසිලන දියර භාවිතා කරයි (PTC සිසිලන තාපකය)සිසිලනකාරකය බැටරි සෛලය (සිලිකන් ඔයිල්, කාස්ටර් තෙල්, ආදිය) සෘජුවම සම්බන්ධ කර ගත හැකි සහ ජල නාලිකා හරහා බැටරි සෛලය (ජලය සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ආදිය) සම්බන්ධ කළ හැකි වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය;වර්තමානයේ, ජලය සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මිශ්‍ර ද්‍රාවණය වැඩි වශයෙන් භාවිතා වේ.ද්රව සිසිලන පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් ශීතකරණ චක්‍රය සමඟ යුවලකට සිසිලනකාරකයක් එක් කරයි, සහ බැටරියේ තාපය ශීතකාරකය හරහා ඉවතට ගෙන යයි;එහි මූලික සංරචක වන්නේ සම්පීඩකය, සිසිලකය සහ යවිදුලි ජල පොම්පය.ශීතකරණයේ බලශක්ති ප්රභවය ලෙස, සම්පීඩකය සමස්ත පද්ධතියේ තාප හුවමාරු ධාරිතාව තීරණය කරයි.සිසිලනකාරකය සිසිලනකාරකය සහ සිසිලන ද්රව අතර හුවමාරුවක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර තාප හුවමාරු ප්‍රමාණය කෙලින්ම සිසිලන ද්‍රවයේ උෂ්ණත්වය තීරණය කරයි.ජල පොම්පය නල මාර්ගයේ සිසිලනකාරකයේ ප්රවාහ අනුපාතය තීරණය කරයි.වේගවත් ප්රවාහ අනුපාතය, වඩා හොඳ තාප හුවමාරු කාර්ය සාධනය, සහ අනෙක් අතට.
පසු කාලය: මැයි-30-2023
