නව බලශක්ති වාහන තාප කළමනාකරණ තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීමේ දිශාව

බැටරි තාප කළමනාකරණය

බැටරියේ වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, උෂ්ණත්වය එහි ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු නම්, එය බැටරි ධාරිතාව සහ බලයේ තියුණු අඩුවීමක් සහ බැටරියේ කෙටි පරිපථයක් පවා ඇති විය හැක.බැටරිය දිරාපත් වීමට, විඛාදනයට, ගිනි ගැනීමට හෝ පිපිරීමට පවා හේතු විය හැකි උෂ්ණත්වය අධික බැවින් බැටරි තාප කළමනාකරණයේ වැදගත්කම වඩ වඩාත් කැපී පෙනේ.බලශක්ති බැටරියේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය කාර්ය සාධනය, ආරක්ෂාව සහ බැටරි ආයු කාලය තීරණය කිරීමේ ප්රධාන සාධකයකි.කාර්ය සාධන දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඉතා අඩු උෂ්ණත්වයක් බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීමට හේතු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ආරෝපණ සහ විසර්ජන ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීම සහ බැටරි ධාරිතාවයේ තියුණු පහත වැටීමක් සිදුවේ.සංසන්දනය කිරීමේදී උෂ්ණත්වය 10 ° C දක්වා පහත වැටුණු විට, බැටරි විසර්ජන ධාරිතාව සාමාන්ය උෂ්ණත්වයේ දී 93% ක් විය;කෙසේ වෙතත්, උෂ්ණත්වය -20 ° C දක්වා පහත වැටුණු විට, බැටරි විසර්ජන ධාරිතාව සාමාන්ය උෂ්ණත්වයේ දී එය 43% ක් පමණි.

Li Junqiu සහ වෙනත් අය විසින් කරන ලද පර්යේෂණයන් සඳහන් කළේ ආරක්ෂිත දෘෂ්ටි කෝණයකින්, උෂ්ණත්වය අධික නම්, බැටරියේ අතුරු ප්රතික්රියාවන් වේගවත් වන බවයි.උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 60 ට ආසන්න වූ විට, බැටරියේ අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය/ක්‍රියාකාරී ද්‍රව්‍ය දිරාපත් වන අතර, එවිට "තාප ධාවනය" සිදුවනු ඇත, උෂ්ණත්වය 400 ~ 1000 ℃ දක්වා පවා හදිසි වැඩිවීමක් ඇති කරයි. ගින්න සහ පිපිරීම.උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු නම්, බැටරියේ ආරෝපණ අනුපාතය අඩු ආරෝපණ අනුපාතයකින් පවත්වා ගත යුතු අතර, එසේ නොවුවහොත් එය බැටරිය ලිතියම් දිරාපත් වන අතර අභ්යන්තර කෙටි පරිපථයක් ගිනි ගැනීමට හේතු වේ.

බැටරි ආයු කාලය පිළිබඳ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, බැටරි ආයු කාලය මත උෂ්ණත්වයේ බලපෑම නොසලකා හැරිය නොහැකිය.අඩු උෂ්ණත්ව ආරෝපණයට ලක්වන බැටරි වල ලිතියම් තැන්පත් වීම නිසා බැටරියේ චක්‍ර ආයු කාලය දුසිම් ගනනක් දක්වා වේගයෙන් දිරාපත් වන අතර අධික උෂ්ණත්වය බැටරියේ දින දර්ශන ආයු කාලයට සහ චක්‍රීය ආයු කාලයට බෙහෙවින් බලපානු ඇත.උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 23 ක් වන විට, 80% ඉතිරි ධාරිතාවක් සහිත බැටරියේ දින දර්ශන ආයු කාලය දින 6238 ක් පමණ වන නමුත් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 35 දක්වා ඉහළ ගිය විට දින දර්ශන ආයු කාලය දින 1790 ක් පමණ වන අතර උෂ්ණත්වය 55 දක්වා ළඟා වන බව පර්යේෂණයෙන් සොයාගෙන ඇත. ℃, දින දර්ශනයේ ආයු කාලය දින 6238ක් පමණ වේ.දින 272 ක් පමණි.

වර්තමානයේ, පිරිවැය සහ තාක්ෂණික බාධාවන් හේතුවෙන්, බැටරි තාප කළමනාකරණය (BTMS) සන්නායක මාධ්‍ය භාවිතයේදී ඒකාබද්ධ නොවන අතර ප්‍රධාන තාක්ෂණික මාර්ග තුනකට බෙදිය හැකිය: වායු සිසිලනය (ක්‍රියාකාරී සහ උදාසීන), දියර සිසිලනය සහ අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය (PCM).වායු සිසිලනය සාපේක්ෂ වශයෙන් සරල වන අතර, කාන්දු වීමේ අවදානමක් නොමැත, සහ ලාභදායී වේ.එය LFP බැටරි සහ කුඩා මෝටර් රථ ක්ෂේත්රවල මූලික සංවර්ධනය සඳහා සුදුසු වේ.දියර සිසිලන බලපෑම වායු සිසිලනයට වඩා හොඳ වන අතර පිරිවැය වැඩි වේ.වාතය හා සසඳන විට, දියර සිසිලන මාධ්‍යයට විශාල නිශ්චිත තාප ධාරිතාවක් සහ ඉහළ තාප හුවමාරු සංගුණකයක් ඇති ලක්ෂණ ඇති අතර එමඟින් අඩු වායු සිසිලන කාර්යක්ෂමතාවයේ තාක්‍ෂණික ඌනතාවය ඵලදායී ලෙස පියවයි.වර්තමානයේ මගී මෝටර් රථවල ප්රධාන ප්රශස්තකරණය එයයි.සැලැස්ම.ෂැං ෆුබින් සිය පර්යේෂණයේදී පෙන්වා දුන්නේ දියර සිසිලනයේ වාසිය වේගවත් තාප විසර්ජනය වන අතර එමඟින් බැටරි ඇසුරුමේ ඒකාකාර උෂ්ණත්වය සහතික කළ හැකි අතර විශාල තාප නිෂ්පාදනයක් සහිත බැටරි ඇසුරුම් සඳහා සුදුසු ය;අවාසි වන්නේ අධික පිරිවැය, දැඩි ඇසුරුම් අවශ්යතා, දියර කාන්දු වීමේ අවදානම සහ සංකීර්ණ ව්යුහයයි.අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්රව්ය තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව සහ පිරිවැය වාසි සහ අඩු නඩත්තු පිරිවැය යන දෙකම ඇත.වත්මන් තාක්ෂණය තවමත් රසායනාගාර මට්ටමේ පවතී.අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල තාප කළමනාකරණ තාක්‍ෂණය තවමත් සම්පූර්ණයෙන් පරිණත වී නොමැති අතර එය අනාගතයේදී බැටරි තාප කළමනාකරණයේ වඩාත්ම විභව සංවර්ධන දිශාව වේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, ද්රව සිසිලනය වත්මන් ප්රධාන ධාරාවේ තාක්ෂණික මාර්ගය, ප්රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ:

(1) එක් අතකින්, වත්මන් ප්‍රධාන ධාරාවේ අධි-නිකල් ත්‍රිත්ව බැටරි ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරිවලට වඩා නරක තාප ස්ථායීතාවයක් ඇත, අඩු තාප ධාවන උෂ්ණත්වය (වියෝජන උෂ්ණත්වය, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සඳහා 750 °C, ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි සඳහා 300 °C) , සහ ඉහළ තාප නිෂ්පාදනය.අනෙක් අතට, BYD හි බ්ලේඩ් බැටරිය සහ Ningde යුගයේ CTP වැනි නව ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් යෙදුම් තාක්‍ෂණයන් මොඩියුල ඉවත් කරයි, අභ්‍යවකාශ භාවිතය සහ බලශක්ති ඝනත්වය වැඩි දියුණු කරයි, සහ වායු සිසිලන තාක්ෂණයේ සිට ද්‍රව සිසිලන තාක්‍ෂණය ඇලවීම දක්වා බැටරි තාප කළමනාකරණය තවදුරටත් ප්‍රවර්ධනය කරයි.

(2) සහනාධාර අඩුකිරීමේ මගපෙන්වීම සහ රියදුරු පරාසය පිළිබඳ පාරිභෝගිකයින්ගේ කනස්සල්ල හේතුවෙන් විදුළි වාහනවල ධාවන පරාසය අඛණ්ඩව වැඩිවෙමින් පවතින අතර බැටරි ශක්ති ඝනත්වය සඳහා වන අවශ්‍යතා වැඩි වෙමින් පවතී.ඉහළ තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත ද්රව සිසිලන තාක්ෂණය සඳහා ඉල්ලුම වැඩි වී ඇත.

(3) ප්‍රමාණවත් පිරිවැය අයවැයක්, සුවපහසුව ලුහුබැඳීම, අඩු සංරචක දෝෂ ඉවසීම සහ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිතව, මධ්‍යයේ සිට ඉහළ මට්ටමේ මාදිලිවල දිශාවට ආකෘති සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර ද්‍රව සිසිලන විසඳුම අවශ්‍යතාවලට වඩා අනුකූල වේ.

එය සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක් ද නැතහොත් නව බලශක්ති වාහනයක් ද යන්න නොසලකා, සුවපහසුව සඳහා පාරිභෝගිකයින්ගේ ඉල්ලුම වැඩි වෙමින් පවතින අතර නියමු කුටියේ තාප කළමනාකරණ තාක්ෂණය විශේෂයෙන් වැදගත් වී ඇත.ශීතකරණ ක්‍රම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ශීතකරණය සඳහා සාමාන්‍ය සම්පීඩක වෙනුවට විද්‍යුත් සම්පීඩක භාවිතා කරන අතර බැටරි සාමාන්‍යයෙන් වායු සමීකරණ සිසිලන පද්ධති සමඟ සම්බන්ධ වේ.සාම්ප්‍රදායික වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් swash තහඩු වර්ගය භාවිතා කරන අතර නව බලශක්ති වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් වෝටෙක්ස් වර්ගය භාවිතා කරයි.මෙම ක්රමය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක්, සැහැල්ලු බරක්, අඩු ශබ්දයක් ඇති අතර, විදුලි ධාවක ශක්තිය සමඟ බෙහෙවින් අනුකූල වේ.මීට අමතරව, ව්යුහය සරල වන අතර, මෙහෙයුම ස්ථායී වන අතර, පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාවය swash තහඩු වර්ගයට වඩා 60% වැඩි වේ.%ගැන.තාපන ක්‍රමය අනුව, PTC උණුසුම (PTC වායු තාපකය/PTC සිසිලන තාපකය) අවශ්‍ය වන අතර විද්‍යුත් වාහනවල ශුන්‍ය වියදම් තාප ප්‍රභවයන් නොමැත (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලනකාරකය වැනි)