නව බලශක්ති වාහන තාප කළමනාකරණ තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීමේ දිශාව

බැටරි තාප කළමනාකරණය

බැටරියේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලියේදී, උෂ්ණත්වය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු නම්, එය බැටරි ධාරිතාව සහ බලයෙහි තියුණු පහත වැටීමක් සහ බැටරියේ කෙටි පරිපථයක් පවා ඇති කළ හැකිය. උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ බැවින් බැටරි තාප කළමනාකරණයේ වැදගත්කම වඩ වඩාත් කැපී පෙනේ, එමඟින් බැටරිය දිරාපත් වීමට, විඛාදනයට, ගිනි ගැනීමට හෝ පුපුරා යාමට පවා හේතු විය හැක. බල බැටරියේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය කාර්ය සාධනය, ආරක්ෂාව සහ බැටරි ආයු කාලය තීරණය කිරීමේ ප්‍රධාන සාධකයකි. කාර්ය සාධන දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඉතා අඩු උෂ්ණත්වයක් බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීමට හේතු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ආරෝපණ සහ විසර්ජන ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වන අතර බැටරි ධාරිතාවයේ තියුණු පහත වැටීමක් සිදු වේ. සංසන්දනය කිරීමේදී සොයා ගන්නා ලද්දේ උෂ්ණත්වය 10°C දක්වා පහත වැටුණු විට, සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයේ දී බැටරි විසර්ජන ධාරිතාව එයින් 93% ක් පමණක් වූ බවත්; කෙසේ වෙතත්, උෂ්ණත්වය -20°C දක්වා පහත වැටුණු විට, සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වයේ දී බැටරි විසර්ජන ධාරිතාව එයින් 43% ක් පමණක් බවත්ය.

ලී ජුන්කියු සහ තවත් අය විසින් කරන ලද පර්යේෂණයකින් සඳහන් වූයේ ආරක්ෂිත දෘෂ්ටි කෝණයකින්, උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ නම්, බැටරියේ අතුරු ප්‍රතික්‍රියා වේගවත් වන බවයි. උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 60 ට ආසන්න වූ විට, බැටරියේ අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය/ක්‍රියාකාරී ද්‍රව්‍ය දිරාපත් වන අතර, පසුව "තාප ධාවනය" සිදුවනු ඇති අතර, එමඟින් උෂ්ණත්වය 400 ~ 1000 ℃ දක්වා පවා හදිසි ඉහළ යාමක් ඇති වන අතර පසුව ගින්නක් හා පිපිරීමක් ඇති වේ. උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු නම්, බැටරියේ ආරෝපණ අනුපාතය අඩු ආරෝපණ අනුපාතයකින් පවත්වා ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය බැටරිය ලිතියම් දිරාපත් වීමට සහ අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථයක් ගිනි ගැනීමට හේතු වේ.

බැටරි ආයු කාලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, උෂ්ණත්වයේ බලපෑම බැටරි ආයු කාලය කෙරෙහි නොසලකා හැරිය නොහැකිය. අඩු උෂ්ණත්ව ආරෝපණයට නැඹුරු බැටරිවල ලිතියම් තැන්පත් වීම බැටරියේ චක්‍රීය ආයු කාලය දුසිම් වාරයක් දක්වා වේගයෙන් ක්ෂය වීමට හේතු වන අතර, ඉහළ උෂ්ණත්වය දින දර්ශන ආයු කාලය සහ බැටරියේ චක්‍රීය ආයු කාලයට බෙහෙවින් බලපානු ඇත. උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 23 ක් වන විට, ඉතිරි ධාරිතාවෙන් 80% ක් සහිත බැටරියේ දින දර්ශන ආයු කාලය දින 6238 ක් පමණ වන නමුත් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 35 දක්වා ඉහළ යන විට, දින දර්ශන ආයු කාලය දින 1790 ක් පමණ වන අතර උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 55 දක්වා ළඟා වූ විට, දින දර්ශන ආයු කාලය දින 6238 ක් පමණ වන බව පර්යේෂණයෙන් සොයාගෙන ඇත. දින 272 ක් පමණි.

වර්තමානයේ, පිරිවැය සහ තාක්ෂණික සීමාවන් නිසා, බැටරි තාප කළමනාකරණය (බීටීඑම්එස්) සන්නායක මාධ්‍ය භාවිතයේදී ඒකාබද්ධ නොවන අතර ප්‍රධාන තාක්ෂණික මාර්ග තුනකට බෙදිය හැකිය: වායු සිසිලනය (ක්‍රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය), ද්‍රව සිසිලනය සහ අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය (PCM). වායු සිසිලනය සාපේක්ෂව සරලයි, කාන්දු වීමේ අවදානමක් නොමැති අතර ආර්ථිකමය වේ. එය LFP බැටරි සහ කුඩා මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රවල ආරම්භක සංවර්ධනය සඳහා සුදුසු වේ. ද්‍රව සිසිලනයේ බලපෑම වායු සිසිලනයට වඩා හොඳ වන අතර පිරිවැය වැඩි වේ. වාතය හා සසඳන විට, ද්‍රව සිසිලන මාධ්‍යයට විශාල නිශ්චිත තාප ධාරිතාව සහ ඉහළ තාප හුවමාරු සංගුණකයේ ලක්ෂණ ඇති අතර එය අඩු වායු සිසිලන කාර්යක්ෂමතාවයේ තාක්ෂණික ඌනතාවයට ඵලදායී ලෙස වන්දි ලබා දෙයි. එය වර්තමානයේ මගී මෝටර් රථවල ප්‍රධාන ප්‍රශස්තිකරණයයි. සැලැස්ම. ෂැං ෆුබින් ඔහුගේ පර්යේෂණයේදී පෙන්වා දුන්නේ ද්‍රව සිසිලනයේ වාසිය වේගවත් තාප විසර්ජනය වන අතර එමඟින් බැටරි පැකට්ටුවේ ඒකාකාර උෂ්ණත්වය සහතික කළ හැකි අතර විශාල තාප නිෂ්පාදනයක් සහිත බැටරි පැක් සඳහා සුදුසු බවයි; අවාසි වන්නේ අධික පිරිවැය, දැඩි ඇසුරුම් අවශ්‍යතා, ද්‍රව කාන්දු වීමේ අවදානම සහ සංකීර්ණ ව්‍යුහයයි. අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්‍රව්‍යවලට තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව සහ පිරිවැය වාසි සහ අඩු නඩත්තු වියදම් යන දෙකම ඇත. වත්මන් තාක්ෂණය තවමත් රසායනාගාර අවධියේ පවතී. අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල තාප කළමනාකරණ තාක්ෂණය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම පරිණත වී නොමැති අතර, එය අනාගතයේ දී බැටරි තාප කළමනාකරණයේ වඩාත්ම විභව සංවර්ධන දිශාව වේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, ද්‍රව සිසිලනය වත්මන් ප්‍රධාන ධාරාවේ තාක්ෂණික මාර්ගය වන අතර, එයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ:

(1) එක් අතකින්, වත්මන් ප්‍රධාන ධාරාවේ අධි-නිකල් ත්‍රිත්ව බැටරි ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි වලට වඩා නරක තාප ස්ථායිතාවයක්, අඩු තාප ධාවන උෂ්ණත්වයක් (වියෝජන උෂ්ණත්වය, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සඳහා 750 °C, ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි සඳහා 300 °C) සහ ඉහළ තාප නිෂ්පාදනයක් ඇත. අනෙක් අතට, BYD හි තල බැටරිය සහ Ningde යුගයේ CTP වැනි නව ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් යෙදුම් තාක්ෂණයන් මොඩියුල ඉවත් කරයි, අවකාශ භාවිතය සහ ශක්ති ඝනත්වය වැඩි දියුණු කරයි, සහ වායු සිසිලන තාක්ෂණයේ සිට ද්‍රව-සිසිල් තාක්ෂණයේ ඇලවීම දක්වා බැටරි තාප කළමනාකරණය තවදුරටත් ප්‍රවර්ධනය කරයි.

(2) සහනාධාර අඩු කිරීමේ මඟ පෙන්වීම සහ රිය පැදවීමේ පරාසය පිළිබඳව පාරිභෝගිකයින්ගේ කනස්සල්ල හේතුවෙන්, විදුලි වාහනවල ධාවන පරාසය අඛණ්ඩව වැඩි වන අතර, බැටරි ශක්ති ඝනත්වය සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි වෙමින් පවතී. ඉහළ තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත ද්‍රව සිසිලන තාක්ෂණය සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි වී තිබේ.

(3) ප්‍රමාණවත් පිරිවැය අයවැයක්, සුවපහසුව ලුහුබැඳීම, අඩු සංරචක දෝෂ ඉවසීම සහ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිතව, මධ්‍යම සිට ඉහළ මට්ටමේ මාදිලි දෙසට ආකෘති සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, ද්‍රව සිසිලන විසඳුම අවශ්‍යතාවලට වඩාත් අනුකූල වේ.

සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක් හෝ නව බලශක්ති වාහනයක් වේවා, සුවපහසුව සඳහා පාරිභෝගිකයින්ගේ ඉල්ලුම වැඩි වෙමින් පවතින අතර, කොක්පිට් තාප කළමනාකරණ තාක්ෂණය විශේෂයෙන් වැදගත් වී ඇත. ශීතකරණ ක්‍රම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ශීතකරණය සඳහා සාමාන්‍ය සම්පීඩක වෙනුවට විදුලි සම්පීඩක භාවිතා කරන අතර බැටරි සාමාන්‍යයෙන් වායු සමීකරණ සිසිලන පද්ධතිවලට සම්බන්ධ වේ. සාම්ප්‍රදායික වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් ස්වෂ් තහඩු වර්ගය භාවිතා කරන අතර නව බලශක්ති වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් වෝටෙක්ස් වර්ගය භාවිතා කරයි. මෙම ක්‍රමයට ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක්, සැහැල්ලු බරක්, අඩු ශබ්දයක් ඇති අතර විදුලි ධාවක ශක්තිය සමඟ බෙහෙවින් අනුකූල වේ. ඊට අමතරව, ව්‍යුහය සරලයි, ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථායී වන අතර පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාව ස්වෂ් තහඩු වර්ගයට වඩා 60% වැඩි ය. %ගැන. තාපන ක්‍රමය අනුව, PTC උණුසුම (PTC වායු තාපකය/PTC සිසිලන හීටරය) අවශ්‍ය වන අතර, විදුලි වාහනවලට ශුන්‍ය පිරිවැය තාප ප්‍රභවයන් (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලනකාරකය වැනි) නොමැත.