නව බලශක්ති වාහනවල ප්රධාන බල ප්රභවය ලෙස, නව බලශක්ති වාහන සඳහා බල බැටරි ඉතා වැදගත් වේ. වාහනයේ සැබෑ භාවිතය අතරතුර, බැටරිය සංකීර්ණ හා වෙනස් කළ හැකි සේවා තත්වයන්ට මුහුණ දෙනු ඇත. කෲසිං පරාසය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, වාහනයට යම් ඉඩක් තුළ හැකි තරම් බැටරි සකස් කිරීමට අවශ්ය වේ, එබැවින් වාහනයේ බැටරි පැකට්ටුව සඳහා ඉඩ ඉතා සීමිතය. වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර බැටරිය විශාල තාපයක් ජනනය කරන අතර කාලයත් සමඟ සාපේක්ෂව කුඩා ඉඩක් තුළ එකතු වේ. බැටරි පැකට්ටුවේ සෛල ඝන ලෙස ගොඩගැසීම නිසා, මැද ප්රදේශයේ තාපය යම් ප්රමාණයකට විසුරුවා හැරීම සාපේක්ෂව වඩා දුෂ්කර වන අතර, සෛල අතර උෂ්ණත්ව නොගැලපීම උග්ර කරයි, එමඟින් බැටරියේ ආරෝපණ සහ විසර්ජන කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන අතර බැටරියේ බලයට බලපායි; එය තාප ධාවනයට හේතු වන අතර පද්ධතියේ ආරක්ෂාව සහ ආයු කාලය කෙරෙහි බලපායි.
බල බැටරියේ උෂ්ණත්වය එහි ක්රියාකාරිත්වය, ආයු කාලය සහ ආරක්ෂාව කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. අඩු උෂ්ණත්වයකදී, ලිතියම්-අයන බැටරිවල අභ්යන්තර ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර ධාරිතාව අඩු වේ. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඉලෙක්ට්රෝලය කැටි වන අතර බැටරිය විසර්ජනය කළ නොහැක. බැටරි පද්ධතියේ අඩු උෂ්ණත්ව ක්රියාකාරිත්වයට විශාල බලපෑමක් ඇති වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස විදුලි වාහනවල බල ප්රතිදාන ක්රියාකාරිත්වය අඩු වේ. මැකී යාම සහ පරාසය අඩු වීම. අඩු උෂ්ණත්ව තත්වයන් යටතේ නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කරන විට, සාමාන්ය BMS මුලින්ම බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට පෙර සුදුසු උෂ්ණත්වයකට රත් කරයි. එය නිසි ලෙස හසුරුවා නොගතහොත්, එය ක්ෂණික වෝල්ටීයතා අධි ආරෝපණයකට තුඩු දෙනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තර කෙටි පරිපථයක් ඇති වන අතර තවදුරටත් දුම, ගින්න හෝ පිපිරීමක් පවා සිදුවිය හැකිය. විදුලි වාහන බැටරි පද්ධතියේ අඩු උෂ්ණත්ව ආරෝපණ ආරක්ෂණ ගැටළුව සීතල ප්රදේශවල විදුලි වාහන ප්රවර්ධනය බොහෝ දුරට සීමා කරයි.
බැටරි තාප කළමනාකරණය යනු BMS හි වැදගත් කාර්යයන්ගෙන් එකකි, ප්රධාන වශයෙන් බැටරි පැකට්ටුව සෑම විටම සුදුසු උෂ්ණත්ව පරාසයක ක්රියාත්මක වන පරිදි තබා ගැනීම, එමඟින් බැටරි පැකට්ටුවේ හොඳම ක්රියාකාරී තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම. බැටරියේ තාප කළමනාකරණයට ප්රධාන වශයෙන් සිසිලනය, උණුසුම සහ උෂ්ණත්ව සමීකරණය යන කාර්යයන් ඇතුළත් වේ. සිසිලනය සහ තාපන කාර්යයන් ප්රධාන වශයෙන් සකස් කර ඇත්තේ බාහිර පරිසර උෂ්ණත්වයේ බැටරියට ඇති විය හැකි බලපෑම සඳහා ය. බැටරි පැකට්ටුව තුළ උෂ්ණත්ව වෙනස අඩු කිරීමට සහ බැටරියේ යම් කොටසක් අධික ලෙස රත් වීම නිසා ඇතිවන වේගවත් දිරාපත්වීම වැළැක්වීමට උෂ්ණත්ව සමීකරණය භාවිතා කරයි.
සාමාන්යයෙන්, බල බැටරිවල සිසිලන ක්රම ප්රධාන වශයෙන් කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත: වායු සිසිලනය, ද්රව සිසිලනය සහ සෘජු සිසිලනය. වායු සිසිලන මාදිලිය තාප හුවමාරුව සහ සිසිලනය ලබා ගැනීම සඳහා බැටරියේ මතුපිට හරහා ගලා යාමට මගී මැදිරියේ ස්වාභාවික සුළඟ හෝ සිසිලන වාතය භාවිතා කරයි. ද්රව සිසිලනය සාමාන්යයෙන් බල බැටරිය රත් කිරීමට හෝ සිසිල් කිරීමට ස්වාධීන සිසිලන නල මාර්ගයක් භාවිතා කරයි. වර්තමානයේ, මෙම ක්රමය සිසිලනයේ ප්රධාන ධාරාවයි. උදාහරණයක් ලෙස, ටෙස්ලා සහ වෝල්ට් යන දෙකම මෙම සිසිලන ක්රමය භාවිතා කරයි. සෘජු සිසිලන පද්ධතිය බල බැටරියේ සිසිලන නල මාර්ගය ඉවත් කරන අතර බල බැටරිය සිසිල් කිරීම සඳහා සෘජුවම ශීතකාරක භාවිතා කරයි.
1. වායු සිසිලන පද්ධතිය:
මුල් කාලීන බල බැටරි වලදී, ඒවායේ කුඩා ධාරිතාව සහ ශක්ති ඝනත්වය හේතුවෙන්, බොහෝ බල බැටරි වායු සිසිලනය මගින් සිසිල් කරන ලදී. වායු සිසිලනය (PTC වායු තාපකය) කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත: ස්වාභාවික වායු සිසිලනය සහ බලහත්කාර වායු සිසිලනය (පංකා භාවිතයෙන්), සහ බැටරිය සිසිල් කිරීම සඳහා කැබ් රථයේ ස්වාභාවික සුළඟ හෝ සීතල වාතය භාවිතා කරයි.
වායු සිසිලන පද්ධතිවල සාමාන්ය නියෝජිතයන් වන්නේ Nissan Leaf, Kia Soul EV යනාදියයි; වර්තමානයේ, 48V ක්ෂුද්ර-දෙමුහුන් වාහනවල 48V බැටරි සාමාන්යයෙන් මගී මැදිරියේ සකසා ඇති අතර වායු සිසිලනය මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. වායු සිසිලන පද්ධතියේ ව්යුහය සාපේක්ෂව සරල ය, තාක්ෂණය සාපේක්ෂව පරිණත ය, සහ පිරිවැය අඩු ය. කෙසේ වෙතත්, වාතය මගින් තාපය සීමිත ලෙස ඉවත් කිරීම නිසා, එහි තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව අඩු ය, බැටරියේ අභ්යන්තර උෂ්ණත්ව ඒකාකාරිත්වය හොඳ නැත, සහ බැටරි උෂ්ණත්වය පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි පාලනයක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය. එබැවින්, වායු සිසිලන පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් කෙටි කෲසිං පරාසයක් සහ සැහැල්ලු වාහන බරක් ඇති අවස්ථාවන් සඳහා සුදුසු වේ.
වායු සිසිලන පද්ධතියක් සඳහා, සිසිලන ආචරණය සඳහා වායු නාලිකාවේ සැලසුම වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. වායු නාලිකා ප්රධාන වශයෙන් අනුක්රමික වායු නාලිකා සහ සමාන්තර වායු නාලිකා ලෙස බෙදා ඇත. අනුක්රමික ව්යුහය සරලයි, නමුත් ප්රතිරෝධය විශාලයි; සමාන්තර ව්යුහය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර වැඩි ඉඩක් ගනී, නමුත් තාපය විසුරුවා හැරීමේ ඒකාකාරිත්වය හොඳයි.
2. දියර සිසිලන පද්ධතිය
ද්රව-සිසිල් මාදිලිය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ බැටරිය තාපය හුවමාරු කර ගැනීම සඳහා සිසිලන ද්රවයක් භාවිතා කරන බවයි (PTC සිසිලන තාපකය). සිසිලනකාරකය බැටරි සෛලය (සිලිකන් තෙල්, එඬරු තෙල්, ආදිය) සෘජුවම සම්බන්ධ කර ගත හැකි සහ ජල නාලිකා හරහා බැටරි සෛලය (ජලය සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල්, ආදිය) සම්බන්ධ කළ හැකි වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය; වර්තමානයේ, ජලය සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මිශ්ර ද්රාවණය වැඩිපුර භාවිතා වේ. ද්රව සිසිලන පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් ශීතකරණ චක්රය සමඟ සම්බන්ධ වීමට සිසිලනකාරකයක් එක් කරන අතර, බැටරියේ තාපය ශීතකරණය හරහා ඉවත් කරනු ලැබේ; එහි මූලික සංරචක වන්නේ සම්පීඩකය, සිසිලන යන්ත්රය සහවිදුලි වතුර පොම්පය. ශීතකරණයේ බල ප්රභවය ලෙස, සම්පීඩකය සමස්ත පද්ධතියේ තාප හුවමාරු ධාරිතාව තීරණය කරයි. සිසිලනකාරකය සහ සිසිලන ද්රවය අතර හුවමාරුවක් ලෙස සිසිලනකාරකය ක්රියා කරන අතර තාප හුවමාරුවේ ප්රමාණය සිසිලන ද්රවයේ උෂ්ණත්වය කෙලින්ම තීරණය කරයි. ජල පොම්පය නල මාර්ගයේ සිසිලනකාරකයේ ප්රවාහ අනුපාතය තීරණය කරයි. ප්රවාහ අනුපාතය වේගවත් වන තරමට තාප හුවමාරු කාර්ය සාධනය වඩා හොඳ වන අතර අනෙක් අතට.
පළ කිරීමේ කාලය: අගෝස්තු-09-2024
