විදුලි වාහනවල වෙළඳපල කොටස අඛණ්ඩව වැඩි වන විට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ක්රමයෙන් ඔවුන්ගේ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන අවධානය බල බැටරි සහ බුද්ධිමත් පාලනය වෙත මාරු කරමින් සිටී. බල බැටරියේ රසායනික ලක්ෂණ නිසා, උෂ්ණත්වය ආරෝපණය සහ විසර්ජන කාර්ය සාධනය සහ බලශක්ති බැටරියේ ආරක්ෂාව කෙරෙහි වැඩි බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත. එබැවින්, විදුලි වාහන සංවර්ධනය කිරීමේදී, බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ සැලසුමට ඉහළ ප්රමුඛතාවයක් ඇත. ටෙස්ලා හි අට-මාර්ග කපාට තාප පොම්ප පද්ධති තාක්ෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව පවතින ප්රධාන ධාරාවේ විදුලි වාහන බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධති ව්යුහය මත පදනම්ව, බල බැටරියේ ක්රියාකාරී මූලධර්මය සහ තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ වාසි සහ අවාසි විශ්ලේෂණය කෙරේ. සීතල මෝටර් රථ බලය අහිමි වීම, කෙටි කෲසිං පරාසය සහ අඩු ආරෝපණ බලය වැනි ගැටළු ඇති අතර බල බැටරියේ තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය සඳහා ප්රශස්තිකරණ යෝජනා ක්රමයක් යෝජනා කෙරේ.
සාම්ප්රදායික බලශක්ති ප්රභවයන්ගේ තිරසාරභාවය නොමැතිකම සහ වැඩිවන පරිසර දූෂණය හේතුවෙන්, විවිධ රටවල රජයන් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නව බලශක්ති වාහන බවට පරිවර්තනය වේගවත් කර ඇති අතර, ප්රධාන වශයෙන් පිරිසිදු විදුලියෙන් ධාවනය වන විදුලි වාහන සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. විදුලි වාහනවල වෙළඳපල කොටස අඛණ්ඩව වැඩි වන විට, බල බැටරි සහ බුද්ධිමත් පාලනය විදුලි වාහනවල තාක්ෂණික සංවර්ධන ප්රවණතාවය බවට පත්වෙමින් තිබේ. වඩා හොඳ විසඳුමක් සොයාගත නොහැකි විය. සාම්ප්රදායික පෙට්රල් වාහනවලට වඩා වෙනස්ව, විදුලි වාහනවලට කැබින් සහ බැටරි පැකට්ටුව උණුසුම් කිරීම සඳහා අපද්රව්ය තාපය භාවිතා කළ නොහැක. එබැවින්, විදුලි වාහනවල, සියලුම තාපන ක්රියාකාරකම් උණුසුම සහ බලශක්ති ප්රභවයන් හරහා සම්පූර්ණ කළ යුතුය. එබැවින්, වාහනයේ ඉතිරි ශක්තිය භාවිතා කිරීම වැඩිදියුණු කරන්නේ කෙසේද යන්න විද්යුත් බවට පත්වේ. මෝටර් රථ තාප කළමනාකරණ පද්ධති සමඟ ප්රධාන ගැටළුවක්.
එමවිදුලි වාහන තාප කළමනාකරණ පද්ධතියප්රධාන වශයෙන් වාහන මෝටරයේ, බැටරියේ සහ නියමු කුටියේ උෂ්ණත්ව පාලනය ඇතුළුව තාප ප්රවාහය කළමනාකරණය කිරීමෙන් වාහනයේ විවිධ කොටස්වල උෂ්ණත්වය නියාමනය කරයි. බැටරි පද්ධතිය සහ නියමු කුටිය සීතල හා තාපය ද්වි-මාර්ග ගැලපීම සලකා බැලිය යුතු අතර, මෝටර් පද්ධතියට තාපය විසුරුවා හැරීම පමණක් සලකා බැලිය යුතුය. විදුලි වාහනවල මුල් තාප කළමනාකරණ පද්ධති බොහොමයක් වායු සිසිලන තාප විසුරුවා හැරීමේ පද්ධති විය. මෙම වර්ගයේ තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය පද්ධතියේ ප්රධාන සැලසුම් ඉලක්කය ලෙස නියමු කුටියේ උෂ්ණත්ව ගැලපුම ගත් අතර, කලාතුරකින් මෝටරයේ සහ බැටරියේ උෂ්ණත්ව පාලනය සලකා බැලූ අතර, ක්රියාත්මක වන අතරතුර ත්රි-විදුලි පද්ධතියේ බලය නාස්ති කරයි. ජනනය වන තාපය. මෝටරයේ සහ බැටරියේ බලය වැඩි වන විට, වායු සිසිලන තාප විසුරුවා හැරීමේ පද්ධතියට වාහනයේ මූලික තාප කළමනාකරණ අවශ්යතා සපුරාලිය නොහැකි අතර, තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය ද්රව සිසිලන යුගයට පිවිස ඇත. ද්රව සිසිලන පද්ධතිය තාප විසුරුවා හැරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරනවා පමණක් නොව, බැටරි පරිවාරක පද්ධතියද වැඩි කරයි. කපාට ශරීරය පාලනය කිරීමෙන්, ද්රව සිසිලන පද්ධතියට තාපයේ දිශාව ක්රියාකාරීව පාලනය කිරීමට පමණක් නොව, වාහනය තුළ ඇති ශක්තියෙන් පූර්ණ ප්රයෝජන ගැනීමටද හැකිය.
බැටරිය සහ නියමු කුටිය රත් කිරීම ප්රධාන වශයෙන් තාපන ක්රම තුනකට බෙදා ඇත: උෂ්ණත්ව සංගුණකය (PTC) තාපක උණුසුම, විදුලි තාපන පටල උණුසුම සහ තාප පොම්ප උණුසුම. විදුලි වාහනවල බල බැටරියේ රසායනික ලක්ෂණ නිසා, සීතල මෝටර් රථ බලය නැතිවීම, කෙටි කෲසිං පරාසය සහ අඩු උෂ්ණත්ව තත්වයන් යටතේ ආරෝපණ බලය අඩු වීම වැනි ගැටළු ඇති වේ. විවිධ ආන්තික තත්වයන් යටතේ විදුලි වාහනවලට සුදුසු සේවා තත්වයන් ලබා ගත හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා, භාවිතයේ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා, බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය අඩු උෂ්ණත්ව තත්වයන් සඳහා වැඩිදියුණු කර ප්රශස්තිකරණය කළ යුතුය.
බැටරි සිසිලන ක්රමය
විවිධ තාප හුවමාරු මාධ්යයන්ට අනුව, බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය වර්ග තුනකට බෙදිය හැකිය: වායු මධ්ය තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය, ද්රව මධ්ය තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය සහ අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්රව්ය තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය, සහ වායු මධ්ය තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය ස්වාභාවික සිසිලන පද්ධතිය සහ වායු සිසිලන පද්ධතිය ලෙස බෙදිය හැකිය. සිසිලන පද්ධති වර්ග 2 ක් ඇත.
PTC තාපක තාපනය සඳහා බැටරි පැකට්ටුව වටා PTC තාපක තාපන ඒකකය සහ පරිවාරක ආලේපනය සකස් කළ යුතුය. වාහන බැටරි පැකට්ටුව රත් කිරීමට අවශ්ය වූ විට, පද්ධතිය තාපය ජනනය කිරීම සඳහා PTC තාපකයට ශක්තිය ලබා දෙන අතර පසුව විදුලි පංකාවක් හරහා PTC හරහා වාතය පිඹිනු ලැබේ (PTC සිසිලන තාපකය/PTC වායු තාපකය). තාපක තාපන වරල් එය රත් කර, අවසානයේ උණුසුම් වාතය බැටරි පැකට්ටුව තුළට සංසරණය වීමට මඟ පෙන්වන අතර එමඟින් බැටරිය රත් කරයි.
පළ කිරීමේ කාලය: මැයි-19-2023
