1.විදුලි වාහන තාප කළමනාකරණ අවශ්යතා (එච්වීසීඑච්)
මගී මැදිරිය යනු වාහනය ධාවනය වන අතරතුර රියදුරු ජීවත් වන පාරිසරික අවකාශයයි. රියදුරුට සුවපහසු රිය පැදවීමේ පරිසරයක් සහතික කිරීම සඳහා, මගී මැදිරියේ තාප කළමනාකරණයට වාහන අභ්යන්තර පරිසරයේ උෂ්ණත්වය, ආර්ද්රතාවය සහ වායු සැපයුම් උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමට අවශ්ය වේ. විවිධ තත්වයන් යටතේ මගී මැදිරියේ තාප කළමනාකරණ අවශ්යතා 1 වගුවේ දක්වා ඇත.
විදුලි වාහනවල කාර්යක්ෂම හා ආරක්ෂිත ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා බල බැටරි උෂ්ණත්ව පාලනය වැදගත් පූර්ව අවශ්යතාවයකි. උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ වූ විට, එය ද්රව කාන්දු වීම සහ ස්වයංසිද්ධ දහනය ඇති කරයි, එය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට බලපානු ඇත; උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු වූ විට, බැටරි ආරෝපණය සහ විසර්ජන ධාරිතාව යම් ප්රමාණයකට අඩු වේ. එහි ඉහළ ශක්ති ඝනත්වය සහ සැහැල්ලු බර නිසා, ලිතියම් බැටරි විදුලි වාහන සඳහා බහුලව භාවිතා වන බල බැටරි බවට පත්ව ඇත. සාහිත්යයට අනුව ඇස්තමේන්තු කර ඇති විවිධ තත්වයන් යටතේ ලිතියම් බැටරි සහ බැටරි තාප බරෙහි උෂ්ණත්ව පාලන අවශ්යතා වගුව 2 හි දක්වා ඇත. බල බැටරිවල ශක්ති ඝනත්වය ක්රමයෙන් වැඩිවීම, වැඩ කරන පරිසරයේ උෂ්ණත්ව පරාසය ප්රසාරණය වීම සහ වේගවත් ආරෝපණ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ, තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ බල බැටරි උෂ්ණත්ව පාලනයේ වැදගත්කම වඩාත් කැපී පෙනේ, විවිධ මාර්ග තත්වයන් සහ විවිධ ආරෝපණ සහ විසර්ජන ක්රම සපුරාලීමට පමණක් නොවේ. වාහනයේ වැඩ කරන තත්ත්වයන් යටතේ උෂ්ණත්ව පාලන භාරය වෙනස් වේ, බැටරි ඇසුරුම් අතර උෂ්ණත්ව ක්ෂේත්රයේ ඒකාකාරිත්වය සහ තාප ගලායාම වැළැක්වීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා දැඩි සීතල, අධික තාපය සහ අධික ආර්ද්රතා ප්රදේශ සහ උණුසුම් ගිම්හාන සහ ශීත ප්රදේශ වැනි විවිධ පාරිසරික තත්ත්වයන් යටතේ සියලුම උෂ්ණත්ව පාලන අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය.
2. පළමු අදියර PTC උණුසුම
විදුලි වාහන කාර්මිකකරණයේ ආරම්භක අවධියේදී, මූලික තාක්ෂණය මූලික වශයෙන් පදනම් වී ඇත්තේ බැටරි, මෝටර සහ අනෙකුත් බල පද්ධති ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මත ය. ක්රමයෙන් වැඩිදියුණු කිරීම් මත පදනම්ව. පිරිසිදු විදුලි වාහනයක වායු සමීකරණ යන්ත්රය සහ ඉන්ධන වාහනයක වායු සමීකරණ යන්ත්රය යන දෙකම වාෂ්ප සම්පීඩන චක්රය හරහා ශීතකරණ ක්රියාකාරිත්වය සාක්ෂාත් කර ගනී. මේ දෙක අතර වෙනස නම් ඉන්ධන වාහනයක වායු සමීකරණ සම්පීඩකය එන්ජිම මගින් පටිය හරහා වක්රව ධාවනය වන අතර පිරිසිදු විදුලි වාහනය ශීතකරණය ධාවනය කිරීම සඳහා විදුලි ධාවක සම්පීඩකය සෘජුවම භාවිතා කිරීමයි. ශීත ඍතුවේ දී ඉන්ධන වාහන රත් කරන විට, එන්ජිමේ අපද්රව්ය තාපය අතිරේක තාප ප්රභවයක් නොමැතිව මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීමට සෘජුවම භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, පිරිසිදු විදුලි වාහනවල මෝටරයේ අපද්රව්ය තාපයට ශීත උණුසුමේ අවශ්යතා සපුරාලිය නොහැක. එබැවින්, ශීත උණුසුම යනු පිරිසිදු විදුලි වාහන විසඳිය යුතු ගැටලුවකි. . ධනාත්මක උෂ්ණත්ව සංගුණක තාපකය (ධන උෂ්ණත්ව සංගුණකය, PTC) PTC සෙරමික් තාපන මූලද්රව්ය සහ ඇලුමිනියම් නළයෙන් සමන්විත වේ (PTC සිසිලන හීටරය/PTC වායු තාපකය), කුඩා තාප ප්රතිරෝධය සහ ඉහළ තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාවයේ වාසි ඇති අතර ඉන්ධන වාහනවල බඳ පදනමේ භාවිතා වේ. එබැවින්, මුල් විදුලි වාහන මගී මැදිරියේ තාප කළමනාකරණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වාෂ්ප සම්පීඩන ශීතකරණ චක්ර ශීතකරණය සහ PTC උණුසුම භාවිතා කළේය.
2.1 දෙවන අදියරේදී තාප පොම්ප තාක්ෂණය යෙදීම
සැබෑ භාවිතයේදී, විදුලි වාහන සඳහා ශීත ඍතුවේ දී තාපන බලශක්ති පරිභෝජනය සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී. තාප ගතික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, PTC උණුසුමෙහි COP සෑම විටම 1 ට වඩා අඩු වන අතර, එමඟින් PTC උණුසුමෙහි බල පරිභෝජනය ඉහළ යන අතර බලශක්ති උපයෝගිතා අනුපාතය අඩු වන අතර, එය විදුලි වාහන බරපතල ලෙස සීමා කරයි. සැතපුම්. තාප පොම්ප තාක්ෂණය පරිසරයේ අඩු ශ්රේණියේ තාපය භාවිතා කිරීම සඳහා වාෂ්ප සම්පීඩන චක්රය භාවිතා කරන අතර, උණුසුම අතරතුර න්යායාත්මක COP 1 ට වඩා වැඩි වේ. එබැවින්, PTC වෙනුවට තාප පොම්ප පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමෙන් තාපන තත්වයන් යටතේ විදුලි වාහනවල කෲසිං පරාසය වැඩි කළ හැකිය. බල බැටරියේ ධාරිතාව සහ බලය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ, බල බැටරියේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර තාප බර ද ක්රමයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී. සාම්ප්රදායික වායු සිසිලන ව්යුහයට බල බැටරියේ උෂ්ණත්ව පාලන අවශ්යතා සපුරාලිය නොහැක. එබැවින්, ද්රව සිසිලනය බැටරි උෂ්ණත්ව පාලනයේ ප්රධාන ක්රමය බවට පත්ව ඇත. එපමණක් නොව, මිනිස් සිරුරට අවශ්ය සුවපහසු උෂ්ණත්වය බල බැටරිය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන උෂ්ණත්වයට සමාන බැවින්, මගී මැදිරි තාප පොම්ප පද්ධතියේ සමාන්තරව තාප හුවමාරුකාරක සම්බන්ධ කිරීමෙන් මගී මැදිරියේ සහ බල බැටරියේ සිසිලන අවශ්යතා සපුරාලිය හැකිය. බල බැටරියේ තාපය තාප හුවමාරුකාරකය සහ ද්විතියික සිසිලනය මගින් වක්රව ඉවත් කරනු ලබන අතර, විදුලි වාහනයේ තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ ඒකාබද්ධතා උපාධිය වැඩිදියුණු කර ඇත. ඒකාබද්ධතා මට්ටම වැඩිදියුණු කර ඇතත්, මෙම අදියරේදී තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය බැටරියේ සහ මගී මැදිරියේ සිසිලනය පමණක් ඒකාබද්ධ කරන අතර, බැටරියේ සහ මෝටරයේ අපද්රව්ය තාපය ඵලදායී ලෙස භාවිතා කර නොමැත.
පළ කිරීමේ කාලය: අප්රේල්-04-2023
