සාම්ප්රදායික වාහන හා සසඳන විට නව බලශක්ති වාහනවල වැදගත්කම ප්රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් අංශවලින් පිළිබිඹු වේ: පළමුව, නව බලශක්ති වාහනවල තාප ධාවනය වැළැක්වීම.තාප පැනීමේ හේතු අතර යාන්ත්‍රික සහ විද්යුත් හේතූන් (බැටරි ගැටීම් නිස්සාරණය, කටු චිකිත්සාව, ආදිය) සහ විද්යුත් රසායනික හේතූන් (බැටරි අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීම සහ අධික ලෙස විසර්ජනය වීම, වේගවත් ආරෝපණය, අඩු උෂ්ණත්ව ආරෝපණය, ස්වයං-ආරම්භක අභ්‍යන්තර කෙටි පරිපථය ආදිය) ඇතුළත් වේ.තාප ධාවනය මගීන්ගේ ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන බලශක්ති බැටරිය ගිනි ගැනීමට හෝ පුපුරා යාමට පවා හේතු වේ.දෙවැන්න නම් බලශක්ති බැටරියේ ප්රශස්ත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය 10-30 ° C වේ.බැටරියේ නිවැරදි තාප කළමනාකරණය බැටරියේ සේවා කාලය සහතික කළ හැකි අතර නව බලශක්ති වාහනවල බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය.තෙවනුව, ඉන්ධන වාහන හා සසඳන විට, නව බලශක්ති වාහනවල වායු සමීකරණ සම්පීඩකවල බල ප්‍රභවයක් නොමැති අතර, මැදිරියට තාපය සැපයීම සඳහා එන්ජිමෙන් අපතේ යන තාපය මත විශ්වාසය තැබිය නොහැක, නමුත් තාපය නියාමනය කිරීමට විදුලි ශක්තිය පමණක් ධාවනය කළ හැකි අතර එමඟින් විශාල වශයෙන් අඩු වේ. නව බලශක්ති වාහනයේ ගමන් පරාසය.එබැවින් නව බලශක්ති වාහනවල තාප කළමනාකරණය නව බලශක්ති වාහනවල බාධාවන් විසඳීම සඳහා යතුර බවට පත්ව ඇත.
නව බලශක්ති වාහනවල තාප කළමනාකරණය සඳහා ඉල්ලුම සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වාහනවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය.මෝටර් රථ තාප කළමනාකරණය යනු මුළු වාහනයේ තාපය සහ සමස්තයක් ලෙස පරිසරයේ තාපය පාලනය කිරීම, සෑම සංරචකයක්ම ප්රශස්ත උෂ්ණත්ව පරාසයක වැඩ කිරීම සහ ඒ සමඟම මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව සහ රිය පැදවීමේ පහසුව සහතික කිරීමයි.නව බලශක්ති වාහන තාප කළමනාකරණ පද්ධතියට ප්රධාන වශයෙන් වායු සමීකරණ පද්ධතිය, බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය (HVCH), මෝටර් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන එකලස් පද්ධතිය.සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට, නව බලශක්ති වාහනවල තාප කළමනාකරණය බැටරි සහ මෝටර් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන තාප කළමනාකරණ මොඩියුල එකතු කර ඇත.සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ තාප කළමනාකරණයට ප්රධාන වශයෙන් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සිසිලනය සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියේ තාප කළමනාකරණය ඇතුළත් වේ.ඉන්ධන වාහන මැදිරිය සඳහා සිසිලනය සැපයීම සඳහා වායු සමීකරණ ශීතකාරක භාවිතා කරයි, එන්ජිමේ අපද්‍රව්‍ය තාපය සමඟ මැදිරිය රත් කරයි, සහ දියර සිසිලනය හෝ වායු සිසිලනය මගින් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සිසිල් කරයි.සාම්ප්රදායික වාහන හා සසඳන විට නව බලශක්ති වාහනවල ප්රධාන වෙනසක් බලශක්ති ප්‍රභවයයි.නව බලශක්ති වාහනවලට තාපය සැපයීම සඳහා එන්ජින් නොමැති අතර වායු සමීකරණ උණුසුම PTC හෝ තාප පොම්ප වායුසමීකරණය හරහා සිදු කෙරේ.නව බලශක්ති වාහන බැටරි සහ මෝටර් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධති සඳහා සිසිලන අවශ්‍යතා එකතු කර ඇත, එබැවින් නව බලශක්ති වාහනවල තාප කළමනාකරණය සම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහනවලට වඩා සංකීර්ණ වේ.
නව බලශක්ති වාහනවල තාප කළමනාකරණයේ සංකීර්ණත්වය තාප කළමනාකරණයේ තනි වාහනයක වටිනාකම වැඩි කිරීමට හේතු වී ඇත.තාප කළමනාකරණ පද්ධතියක තනි වාහනයක වටිනාකම සාම්ප්රදායික මෝටර් රථයකට වඩා 2-3 ගුණයක් වේ.සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ හා සසඳන විට, නව බලශක්ති වාහනවල අගය වැඩිවීම ප්රධාන වශයෙන් ලැබෙන්නේ බැටරි දියර සිසිලනය, තාප පොම්ප වායු සමීකරණ,PTC සිසිලන හීටර්, ආදිය.
ප්රධාන ධාරාවේ උෂ්ණත්ව පාලන තාක්ෂණය ලෙස ද්රව සිසිලනය වායු සිසිලනය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර සෘජු සිසිලනය තාක්‍ෂණික ජයග්‍රහණ අත්කර ගැනීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
සාමාන්‍ය බැටරි තාප කළමනාකරණ ක්‍රම හතර වන්නේ වායු සිසිලනය, ද්රව සිසිලනය, අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සිසිලනය සහ සෘජු සිසිලනය වේ.මුල් මාදිලිවල වායු සිසිලන තාක්ෂණය වැඩි වශයෙන් භාවිතා වූ අතර, දියර සිසිලනය ඒකාකාර සිසිලනය හේතුවෙන් ද්රව සිසිලන තාක්ෂණය ක්රමයෙන් ප්රධාන ධාරාව බවට පත් විය.එහි අධික පිරිවැය හේතුවෙන් ද්රව සිසිලන තාක්ෂණය බොහෝ දුරට උසස් මාදිලි වලින් සමන්විත වන අතර එය අනාගතයේදී පහත් මාදිලිවලට ගිල්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
වායු සිසිලනය (PTC වායු තාපකය) යනු තාප සංක්‍රමණ මාධ්‍යය ලෙස වාතය භාවිතා කරන සිසිලන ක්‍රමයක් වන අතර වාතය කෙලින්ම පිටාර පංකාව හරහා බැටරියේ තාපය ඉවතට ගනී.වායු සිසිලනය සඳහා, බැටරි අතර තාප සින්ක් සහ තාප සින්ක් අතර දුර ප්රමාණය වැඩි කිරීම අවශ්ය වන අතර, අනුක්රමික හෝ සමාන්තර නාලිකා භාවිතා කළ හැකිය.සමාන්තර සම්බන්ධතාවයට ඒකාකාර තාප විසර්ජනයක් ලබා ගත හැකි බැවින්, වර්තමාන වායු සිසිලන පද්ධති බොහොමයක් සමාන්තර සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරයි.
ද්රව සිසිලන තාක්ෂණය මගින් බැටරියෙන් ජනනය වන තාපය ඉවත් කර බැටරි උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට ද්රව සංවහන තාප හුවමාරුව භාවිතා කරයි.ද්රව මාධ්යයේ ඉහළ තාප හුවමාරු සංගුණකය, විශාල තාප ධාරිතාව සහ වේගවත් සිසිලන වේගය, උපරිම උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සහ බැටරි ඇසුරුමේ උෂ්ණත්ව ක්ෂේත්රයේ අනුකූලතාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.ඒ අතරම, තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ පරිමාව සාපේක්ෂව කුඩා වේ.තාප ධාවන පූර්වගාමීන් සම්බන්ධයෙන්, දියර සිසිලන ද්‍රාවණයට තාපය විසුරුවා හැරීමට සහ බැටරි මොඩියුල අතර තාපය නැවත බෙදා හැරීමට බැටරි පැකේජයට බල කිරීමට සිසිලන මාධ්යයේ විශාල ප්‍රවාහයක් මත විශ්වාසය තැබිය හැකි අතර එමඟින් තාප ධාවන පථයේ අඛණ්ඩ පිරිහීම ඉක්මනින් මැඩපැවැත්විය හැකිය. පලායාමේ අවදානම.ද්රව සිසිලන පද්ධතියේ ආකෘතිය වඩාත් නම්යශීලී වේ: බැටරි සෛල හෝ මොඩියුල ද්රව තුළ ගිල්විය හැක, බැටරි මොඩියුල අතර සිසිලන නාලිකා ද සකස් කළ හැකිය, නැතහොත් බැටරි පතුලේ සිසිලන තහඩුවක් භාවිතා කළ හැකිය.දියර සිසිලන ක්‍රමයට පද්ධතියේ වාතයේ තද බව පිළිබඳ ඉහළ අවශ්‍යතා ඇත.අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සිසිලනය යනු පදාර්ථයේ තත්වය වෙනස් කිරීම සහ උෂ්ණත්වය වෙනස් නොකර ගුප්ත තාප ද්‍රව්‍ය සැපයීම සහ භෞතික ගුණාංග වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියයි.මෙම ක්‍රියාවලිය මඟින් බැටරිය සිසිල් කිරීම සඳහා ගුප්ත තාපය විශාල ප්‍රමාණයක් අවශෝෂණය කර හෝ මුදා හරිනු ඇත.කෙසේ වෙතත්, අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්රව්යයේ සම්පූර්ණ අදියර වෙනස් වීමෙන් පසුව, බැටරියේ තාපය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කළ නොහැක.
සෘජු සිසිලනය (ශීතකරණ සෘජු සිසිලනය) ක්‍රමය වාහනයේ හෝ බැටරි පද්ධතියේ වායු සමීකරණ පද්ධතියක් ස්ථාපිත කිරීම සඳහා ශීතකාරක (R134a, ආදිය) වාෂ්පීකරණයේ ගුප්ත තාපයේ මූලධර්මය භාවිතා කරන අතර බැටරියේ වායු සමීකරණ පද්ධතියේ වාෂ්පකාරකය ස්ථාපනය කරයි. පද්ධතිය, සහ වාෂ්පකාරකයේ ඇති ශීතකාරකය බැටරි පද්ධතියේ සිසිලනය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, බැටරි පද්ධතියේ තාපය වාෂ්ප වී ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව ඉවත් කරයි.
පසු කාලය: මාර්තු-20-2023
