සාම්ප්රදායික වාහන හා සසඳන විට නව බලශක්ති වාහනවල වැදගත්කම ප්රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් අංශවලින් පිළිබිඹු වේ: පළමුව, නව බලශක්ති වාහනවල තාප ධාවනය වැළැක්වීම. තාප ධාවනයට හේතු අතර යාන්ත්රික සහ විද්යුත් හේතූන් (බැටරි ගැටීමෙන් නිස්සාරණය, කටු චිකිත්සාව ආදිය) සහ විද්යුත් රසායනික හේතූන් (බැටරි අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීම සහ අධික ලෙස විසර්ජනය කිරීම, වේගවත් ආරෝපණය, අඩු උෂ්ණත්ව ආරෝපණය, ස්වයං-ආරම්භක අභ්යන්තර කෙටි පරිපථය ආදිය) ඇතුළත් වේ. තාප ධාවනය මගින් බල බැටරිය ගිනි ගැනීමට හෝ පුපුරා යාමට පවා හේතු වන අතර එය මගීන්ගේ ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වේ. දෙවැන්න නම් බල බැටරියේ ප්රශස්ත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය 10-30°C වීමයි. බැටරියේ නිවැරදි තාප කළමනාකරණය මඟින් බැටරියේ සේවා කාලය සහතික කළ හැකි අතර නව බලශක්ති වාහනවල බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. තෙවනුව, ඉන්ධන වාහන හා සසඳන විට, නව බලශක්ති වාහනවලට වායු සමීකරණ සම්පීඩකවල බල ප්රභවයක් නොමැති අතර, කැබින් එකට තාපය ලබා දීම සඳහා එන්ජිමෙන් අපතේ යන තාපය මත විශ්වාසය තැබිය නොහැක, නමුත් තාපය නියාමනය කිරීම සඳහා විදුලි ශක්තිය පමණක් ධාවනය කළ හැකි අතර, එය නව බලශක්ති වාහනයේම කෲස් පරාසය බෙහෙවින් අඩු කරයි. එබැවින්, නව බලශක්ති වාහනවල තාප කළමනාකරණය නව බලශක්ති වාහනවල සීමාවන් විසඳීම සඳහා යතුර බවට පත්ව ඇත.
නව බලශක්ති වාහනවල තාප කළමනාකරණය සඳහා ඇති ඉල්ලුම සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වාහනවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. මෝටර් රථ තාප කළමනාකරණය යනු මුළු වාහනයේම තාපය සහ සමස්තයක් ලෙස පරිසරයේ තාපය පාලනය කිරීම, සෑම සංරචකයක්ම ප්රශස්ත උෂ්ණත්ව පරාසයක ක්රියාත්මක වන පරිදි තබා ගැනීම සහ ඒ සමඟම මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව සහ රිය පැදවීමේ සුවපහසුව සහතික කිරීමයි. නව බලශක්ති වාහන තාප කළමනාකරණ පද්ධතියට ප්රධාන වශයෙන් වායු සමීකරණ පද්ධතිය, බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය (එච්වීසීඑච්), මෝටර් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන එකලස් කිරීමේ පද්ධතිය. සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ හා සසඳන විට, නව බලශක්ති වාහනවල තාප කළමනාකරණයට බැටරි සහ මෝටර් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන තාප කළමනාකරණ මොඩියුල එකතු කර ඇත. සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ තාප කළමනාකරණයට ප්රධාන වශයෙන් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සිසිල් කිරීම සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියේ තාප කළමනාකරණය ඇතුළත් වේ. ඉන්ධන වාහන කැබින් සඳහා සිසිලනය සැපයීමට, එන්ජිමෙන් අපද්රව්ය තාපයෙන් කැබින් රත් කිරීමට සහ ද්රව සිසිලනය හෝ වායු සිසිලනය මගින් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සිසිල් කිරීමට වායු සමීකරණ ශීතකාරක භාවිතා කරයි. සාම්ප්රදායික වාහන හා සසඳන විට, නව බලශක්ති වාහනවල ප්රධාන වෙනසක් වන්නේ බල ප්රභවයයි. නව බලශක්ති වාහනවලට තාපය සැපයීමට එන්ජින් නොමැති අතර, වායු සමීකරණ උණුසුම PTC හෝ තාප පොම්ප වායු සමීකරණය හරහා සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. නව බලශක්ති වාහන බැටරි සහ මෝටර් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධති සඳහා සිසිලන අවශ්යතා එකතු කර ඇත, එබැවින් නව බලශක්ති වාහනවල තාප කළමනාකරණය සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වාහනවලට වඩා සංකීර්ණ වේ.
නව බලශක්ති වාහනවල තාප කළමනාකරණයේ සංකීර්ණත්වය තාප කළමනාකරණයේ තනි වාහනයක වටිනාකම වැඩිවීමට හේතු වී ඇත. තාප කළමනාකරණ පද්ධතියක තනි වාහනයක වටිනාකම සාම්ප්රදායික මෝටර් රථයක වටිනාකම මෙන් 2-3 ගුණයකි. සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ හා සසඳන විට, නව බලශක්ති වාහනවල අගය වැඩිවීම ප්රධාන වශයෙන් පැමිණෙන්නේ බැටරි ද්රව සිසිලනය, තාප පොම්ප වායු සමීකරණ,PTC සිසිලන හීටර්, ආදිය.
ප්රධාන ධාරාවේ උෂ්ණත්ව පාලන තාක්ෂණය ලෙස වායු සිසිලනය වෙනුවට ද්රව සිසිලනය පැමිණ ඇති අතර, සෘජු සිසිලනය තාක්ෂණික දියුණුවක් අත්කර ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
බැටරි තාප කළමනාකරණ ක්රම හතර වන්නේ වායු සිසිලනය, ද්රව සිසිලනය, අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්රව්ය සිසිලනය සහ සෘජු සිසිලනයයි. වායු සිසිලන තාක්ෂණය මුල් ආකෘතිවල බොහෝ දුරට භාවිතා කරන ලද අතර, ද්රව සිසිලනයේ ඒකාකාර සිසිලනය හේතුවෙන් ද්රව සිසිලන තාක්ෂණය ක්රමයෙන් ප්රධාන ධාරාව බවට පත්ව ඇත. එහි අධික පිරිවැය හේතුවෙන්, ද්රව සිසිලන තාක්ෂණය බොහෝ දුරට ඉහළ මට්ටමේ මාදිලි වලින් සමන්විත වන අතර, අනාගතයේදී එය අඩු මට්ටමේ මාදිලි වලට ගිලෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
වායු සිසිලනය (PTC වායු තාපකය) යනු තාප හුවමාරු මාධ්යය ලෙස වාතය භාවිතා කරන සිසිලන ක්රමයක් වන අතර වාතය පිටාර විදුලි පංකාව හරහා බැටරියේ තාපය සෘජුවම ඉවතට ගනී. වායු සිසිලනය සඳහා, බැටරි අතර තාප සින්ක් සහ තාප සින්ක් අතර දුර හැකිතාක් වැඩි කිරීම අවශ්ය වන අතර, අනුක්රමික හෝ සමාන්තර නාලිකා භාවිතා කළ හැකිය. සමාන්තර සම්බන්ධතාවයට ඒකාකාර තාප විසර්ජනයක් ලබා ගත හැකි බැවින්, වත්මන් වායු-සිසිල් පද්ධති බොහොමයක් සමාන්තර සම්බන්ධතාවයක් අනුගමනය කරයි.
ද්රව සිසිලන තාක්ෂණය මඟින් බැටරියෙන් ජනනය වන තාපය ඉවත් කර බැටරි උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා ද්රව සංවහන තාප හුවමාරුව භාවිතා කරයි. ද්රව මාධ්යයට ඉහළ තාප හුවමාරු සංගුණකය, විශාල තාප ධාරිතාව සහ වේගවත් සිසිලන වේගය ඇති අතර, එය උපරිම උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට සහ බැටරි පැකට්ටුවේ උෂ්ණත්ව ක්ෂේත්රයේ අනුකූලතාව වැඩි දියුණු කිරීමට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. ඒ සමඟම, තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ පරිමාව සාපේක්ෂව කුඩා වේ. තාප ධාවන පූර්වගාමීන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ද්රව සිසිලන ද්රාවණයට බැටරි පැකට්ටුව තාපය විසුරුවා හැරීමට සහ බැටරි මොඩියුල අතර තාප නැවත බෙදා හැරීම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට බල කිරීම සඳහා සිසිලන මාධ්යයේ විශාල ප්රවාහයක් මත විශ්වාසය තැබිය හැකි අතර එමඟින් තාප ධාවන ධාවන අඛණ්ඩ පිරිහීම ඉක්මනින් මැඩපැවැත්වීමට සහ ධාවන ධාවන අවදානම අඩු කළ හැකිය. ද්රව සිසිලන පද්ධතියේ ස්වරූපය වඩාත් නම්යශීලී වේ: බැටරි සෛල හෝ මොඩියුල ද්රවයේ ගිල්විය හැකිය, සිසිලන නාලිකා බැටරි මොඩියුල අතර ද සැකසිය හැකිය, නැතහොත් බැටරියේ පතුලේ සිසිලන තහඩුවක් භාවිතා කළ හැකිය. ද්රව සිසිලන ක්රමයට පද්ධතියේ වාතය රහිත බව සඳහා ඉහළ අවශ්යතා ඇත. අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්රව්ය සිසිලනය යනු පදාර්ථයේ තත්වය වෙනස් කිරීම සහ උෂ්ණත්වය වෙනස් නොකර ගුප්ත තාප ද්රව්ය සැපයීම සහ භෞතික ගුණාංග වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලියයි. මෙම ක්රියාවලිය බැටරිය සිසිල් කිරීම සඳහා විශාල ගුප්ත තාපයක් අවශෝෂණය කර හෝ මුදා හරිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්රව්යයේ සම්පූර්ණ අදියර වෙනස් වීමෙන් පසුව, බැටරියේ තාපය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කළ නොහැක.
සෘජු සිසිලනය (ශීතකරණ සෘජු සිසිලනය) ක්රමය වාහනයේ හෝ බැටරි පද්ධතියේ වායු සමීකරණ පද්ධතියක් ස්ථාපිත කිරීම සඳහා ශීතකාරකවල වාෂ්පීකරණයේ ගුප්ත තාපයේ මූලධර්මය (R134a, ආදිය) භාවිතා කරයි, සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියේ වාෂ්පකාරකය බැටරි පද්ධතියේ ස්ථාපනය කරයි, සහ වාෂ්පකාරකයේ ශීතකාරකය බැටරි පද්ධතියේ තාපය වාෂ්ප කර ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව ඉවත් කරයි, එවිට බැටරි පද්ධතියේ සිසිලනය සම්පූර්ණ වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: 2024 ජූනි-25
