බැටරි පද්ධති සඳහා තාප කළමනාකරණ විසඳුම්

බලශක්ති බැටරි වල ක්‍රියාකාරිත්වය, ආයු කාලය සහ ආරක්ෂාව කෙරෙහි උෂ්ණත්ව සාධකය තීරණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන බවට සැකයක් නැත.සාමාන්‍යයෙන් කථා කරන විට, හොඳම බල ප්‍රතිදානය සහ ආදානය, ලබාගත හැකි උපරිම ශක්තිය සහ දීර්ඝතම චක්‍ර ආයු කාලය (අඩු උෂ්ණත්ව ගබඩාවෙන් දින දර්ශන ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකි වුවද, බැටරි පද්ධතිය 15~35℃ පරාසයක ක්‍රියාත්මක වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. බැටරියේ , නමුත් යෙදුම්වල අඩු උෂ්ණත්ව ගබඩා කිරීම පුහුණු කිරීම එතරම් තේරුමක් නැති අතර බැටරි මේ සම්බන්ධයෙන් මිනිසුන්ට බෙහෙවින් සමාන වේ).

වර්තමානයේ බලශක්ති බැටරි පද්ධතියේ තාප කළමනාකරණය ප්‍රධාන වශයෙන් ස්වාභාවික සිසිලනය, වායු සිසිලනය, දියර සිසිලනය සහ සෘජු සිසිලනය ලෙස වර්ග හතරකට බෙදිය හැකිය.ඒවා අතර ස්වභාවික සිසිලනය නිෂ්ක්‍රීය තාප කළමනාකරණ ක්‍රමයක් වන අතර වායු සිසිලනය, ද්‍රව සිසිලනය සහ සෘජු ධාරාව ක්‍රියාකාරී වේ.මෙම තුන අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ තාප හුවමාරු මාධ්යයේ වෙනසයි.

· ස්වභාවික සිසිලනය
නිදහස් සිසිලනය තාප හුවමාරුව සඳහා අමතර උපාංග නොමැත.උදාහරණයක් ලෙස, BYD විසින් Qin, Tang, Song, E6, Tengshi සහ LFP සෛල භාවිතා කරන අනෙකුත් මාදිලිවල ස්වභාවික සිසිලනය අනුගමනය කර ඇත.පසු විපරම් BYD ත්‍රිත්ව බැටරි භාවිතා කරන මාදිලි සඳහා ද්‍රව සිසිලනය වෙත මාරු වන බව වටහාගෙන ඇත.

· වායු සිසිලනය (PTC වායු තාපකය)
වායු සිසිලනය තාප හුවමාරු මාධ්‍යයක් ලෙස වාතය භාවිතා කරයි.පොදු වර්ග දෙකක් තිබේ.පළමු එක නිෂ්ක්‍රීය වායු සිසිලනය ලෙස හැඳින්වේ, එය තාප හුවමාරුව සඳහා බාහිර වාතය කෙලින්ම භාවිතා කරයි.දෙවන වර්ගය ක්රියාකාරී වායු සිසිලනය වන අතර, බැටරි පද්ධතියට ඇතුල් වීමට පෙර පිටත වාතය පෙර රත් කිරීමට හෝ සිසිල් කළ හැකිය.මුල් කාලයේ බොහෝ ජපන් සහ කොරියානු විද්‍යුත් මාදිලි වායු සිසිලන විසඳුම් භාවිතා කරන ලදී.

· දියර සිසිලනය
ද්රව සිසිලනය තාප සංක්රාමණ මාධ්යය ලෙස ප්රති-ශීතකරණය (එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වැනි) භාවිතා කරයි.ද්රාවණය තුළ සාමාන්යයෙන් විවිධ තාප හුවමාරු පරිපථ කිහිපයක් තිබේ.උදාහරණයක් ලෙස, VOLT සතුව රේඩියේටර් පරිපථයක්, වායු සමීකරණ පරිපථයක් (PTC වායු සමීකරණ), සහ PTC පරිපථයක් (PTC සිසිලන තාපකය)බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය තාප කළමනාකරණ උපාය මාර්ගයට අනුව ප්‍රතිචාර දක්වයි සහ ගැලපීම සහ මාරු කරයි.TESLA Model S හි මෝටර් සිසිලනය සමඟ ශ්‍රේණිගත පරිපථයක් ඇත.බැටරිය අඩු උෂ්ණත්වයකදී රත් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, මෝටර් සිසිලන පරිපථය බැටරි සිසිලන පරිපථය සමඟ ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ වන අතර මෝටරයට බැටරිය රත් කළ හැකිය.බලශක්ති බැටරිය ඉහළ උෂ්ණත්වයක ඇති විට, මෝටර් සිසිලන පරිපථය සහ බැටරි සිසිලන පරිපථය සමාන්තරව සකස් කරනු ලබන අතර, සිසිලන පද්ධති දෙක ස්වාධීනව තාපය විසුරුවා හරිනු ඇත.

1. ගෑස් කන්ඩෙන්සර්

2. ද්විතියික කන්ඩෙන්සර්

3. ද්විතියික කන්ඩෙන්සර් පංකා

4. ගෑස් කන්ඩෙන්සර් පංකා

5. වායු සමීකරණ පීඩන සංවේදකය (අධි පීඩන පැත්ත)

6. වායු සමීකරණ උෂ්ණත්ව සංවේදකය (අධි පීඩන පැත්ත)

7. ඉලෙක්ට්රොනික වායු සමීකරණ සම්පීඩකය

8. වායු සමීකරණ පීඩන සංවේදකය (අඩු පීඩන පැත්ත)

9. වායු සමීකරණ උෂ්ණත්ව සංවේදකය (අඩු පීඩන පැත්ත)

10. පුළුල් කිරීමේ කපාටය (සිසිල්)

11. විස්තාරණ කපාටය (වාෂ්පකාරකය)

· සෘජු සිසිලනය
සෘජු සිසිලනය තාප හුවමාරු මාධ්යය ලෙස ශීතකාරක (අදියර වෙනස් කරන ද්රව්ය) භාවිතා කරයි.වායු-දියර අදියර සංක්‍රාන්ති ක්‍රියාවලියේදී ශීතකාරකයට විශාල තාප ප්‍රමාණයක් අවශෝෂණය කරගත හැක.ශීතකාරක සමඟ සසඳන විට, තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව තුන් ගුණයකට වඩා වැඩි කළ හැකි අතර, බැටරිය ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.පද්ධතිය ඇතුළත තාපය ඉවතට ගෙන යනු ලැබේ.BMW i3 හි සෘජු සිසිලන ක්‍රමය භාවිතා කර ඇත.

 

සිසිලන කාර්යක්ෂමතාවයට අමතරව, බැටරි පද්ධතියේ තාප කළමනාකරණ යෝජනා ක්රමය සියලු බැටරිවල උෂ්ණත්වයේ අනුකූලතාව සලකා බැලීම අවශ්ය වේ.PACK සතුව සෛල සිය ගණනක් ඇති අතර උෂ්ණත්ව සංවේදකයට සෑම සෛලයක්ම හඳුනාගත නොහැක.උදාහරණයක් ලෙස, Tesla Model S හි මොඩියුලයක බැටරි 444 ක් ඇත, නමුත් උෂ්ණත්වය හඳුනාගැනීමේ ස්ථාන 2 ක් පමණක් සකස් කර ඇත.එබැවින් තාප කළමණාකරණ සැලසුම හරහා බැටරිය හැකි තරම් ස්ථායී කිරීමට අවශ්ය වේ.හොඳ උෂ්ණත්ව අනුකූලතාවයක් යනු බැටරි බලය, ආයු කාලය සහ SOC වැනි ස්ථාවර කාර්ය සාධන පරාමිතීන් සඳහා පූර්වාවශ්‍යතාවයි.