පිරිසිදු විදුළි වාහනවල තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය බැටරි ශක්තිය උපරිම ලෙස භාවිතා කරමින් රිය පැදවීමට සහාය වේ.වාහනය තුළ වායු සමීකරණය සහ බැටරිය සඳහා වාහනයේ ඇති තාප ශක්තිය ප්‍රවේශමෙන් නැවත භාවිතා කිරීමෙන්, තාප කළමනාකරණය මඟින් වාහනයේ ධාවන පරාසය දීර්ඝ කිරීම සඳහා බැටරි ශක්තිය ඉතිරි කර ගත හැකි අතර, එහි වාසි ඉතා උණුසුම් හා ශීත උෂ්ණත්වවලදී විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු වේ.පිරිසිදු විදුලි වාහනවල තාප කළමනාකරණ පද්ධතියට ප්‍රධාන වශයෙන් අධි වෝල්ටීයතා බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය (BMS), බැටරි සිසිලන තහඩුව, බැටරි සිසිලකය වැනි ප්‍රධාන සංරචක ඇතුළත් වේ.අධි වෝල්ටීයතා PTC විදුලි තාපකය,විදුලි ජල පොම්පයසහ විවිධ මාදිලි අනුව තාප පොම්ප පද්ධතිය.
පිරිසිදු විද්යුත් වාහන සඳහා වන තාප කළමනාකරණ පද්ධති විසඳුම සමස්ත පද්ධති වර්ණාවලියම ආවරණය කරයි, පාලන උපක්‍රමවල සිට බුද්ධිමත් සංරචක දක්වා, ක්‍රියාත්මක වන විට බලශක්ති උපාංග මගින් ජනනය වන තාපය නම්‍යශීලීව බෙදා හැරීමෙන් උෂ්ණත්ව අන්ත දෙකම කළමනාකරණය කරයි.සියලුම සංරචක ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ දීමෙන්, පිරිසිදු EV තාප කළමනාකරණ පද්ධති විසඳුම ආරෝපණ කාලය අඩු කරන අතර බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
අධි-වෝල්ටීයතා බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය (BMS) සම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහනවල බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියට වඩා සංකීර්ණ වන අතර, පිරිසිදු විදුළි වාහනවල බැටරි පැකේජයට මූලික අංගයක් ලෙස ඒකාබද්ධ කර ඇත.එකතු කරන ලද පද්ධති දත්ත මත පදනම්ව, පද්ධතිය ප්‍රශස්ත බැටරි උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා බැටරි සිසිලන පරිපථයේ සිට වාහනයේ සිසිලන පරිපථයට තාපය මාරු කරයි.පද්ධතිය මොඩියුලර් ව්‍යුහයක් වන අතර අනෙකුත් උපාංග අතර බැටරි කළමනාකරණ පාලකයක් (BMC), බැටරි අධීක්ෂණ පරිපථයක් (CSC) සහ අධි වෝල්ටීයතා සංවේදකයක් ඇතුළත් වේ.
බැටරි සිසිලන පුවරුව පිරිසිදු විදුලි වාහන බැටරි ඇසුරුම්වල සෘජු සිසිලනය සඳහා භාවිතා කරන අතර එය සෘජු සිසිලනය (ශීතකරණ සිසිලනය) සහ වක්‍ර සිසිලනය (ජල සිසිලනය) ලෙස බෙදිය හැකිය.කාර්යක්ෂම බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ දිගු බැටරි ආයු කාලයක් ලබා ගැනීම සඳහා එය බැටරියට ගැලපෙන පරිදි නිර්මාණය කළ හැකිය.ද්විත්ව පරිපත බැටරි සිසිලකය ද්විත්ව මාධ්‍ය ශීතකාරක සහ කුහරය තුළ සිසිලනකාරකය පිරිසිදු විද්යුත් වාහන බැටරි ඇසුරුම් සිසිලනය සඳහා සුදුසු වන අතර එමඟින් ඉහළ කාර්යක්ෂම ප්‍රදේශයක බැටරි උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන ප්‍රශස්ත බැටරි ආයු කාලයක් සහතික කළ හැකිය.
නව බලශක්ති වාහන සඳහා තාප කළමනාකරණය
තාප කළමනාකරණය වාහන පද්ධතිය තුළ සීතල හා තාප අවශ්යතා සම්බන්ධීකරණයක් ලෙස පෙනෙන අතර එය කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවන බව පෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී විවිධ වර්ගයේ නව බලශක්ති වාහන සඳහා තාප කළමනාකරණ පද්ධතිවල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබේ.
උනුසුම් අවශ්යතා වලින් එකක්: නියමු කුටි උණුසුම
ශීත ඍතුවේ දී රියදුරු සහ මගීන් මෝටර් රථය තුළ උණුසුම් විය යුතු අතර, තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ තාපන අවශ්යතා ඇතුළත් වේ.(HVCH)
පරිශීලකයාගේ භූගෝලීය පිහිටීම අනුව, උනුසුම් අවශ්යතා වෙනස් වේ.නිදසුනක් ලෙස, ෂෙන්සෙන් හි මෝටර් රථ හිමියන්ට වසර පුරා කුටියේ උණුසුම සක්‍රිය කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත, උතුරේ මෝටර් රථ හිමියන් ශීත ඍතුවේ දී මැදිරිය තුළ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා විශාල බැටරි බලයක් පරිභෝජනය කරයි.
සරල උදාහරණයක් නම්, උතුරු යුරෝපයේ විද්යුත් මෝටර් රථ සපයන එම මෝටර් රථ සමාගම 5kW ශ්‍රේණිගත බලයක් සහිත විදුලි හීටර් භාවිතා කළ හැකි අතර සමක කලාපයේ සපයන රටවලට 2 සිට 3kW දක්වා පමණක් හෝ හීටර නොතිබිය හැකිය.
අක්ෂාංශ වලට අමතරව, උන්නතාංශය ද යම් බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් උන්නතාංශය සඳහා වෙනසක් කිරීමට විශේෂ සැලසුමක් නොමැත, මන්ද මෝටර් රථය ද්‍රෝණියේ සිට සානුව දක්වා ධාවනය වන බවට හිමිකරුට සහතික විය නොහැකි බැවිනි.
තවත් ලොකුම බලපෑමක් වන්නේ මෝටර් රථයේ සිටින පුද්ගලයින්, එය විද්යුත් මෝටර් රථයක් හෝ ඉන්ධන මෝටර් රථයක් වුවද, ඇතුළත සිටින පුද්ගලයින්ගේ අවශ්යතා තවමත් එක හා සමානයි, එබැවින් උෂ්ණත්ව ඉල්ලුම පරාසයේ සැලසුම සාමාන්‍යයෙන් සෙල්සියස් අංශක 16 අතර පිටපත් කර ඇත. සහ සෙල්සියස් අංශක 30, එනම් මැදිරිය සෙල්සියස් අංශක 16 ට වඩා සිසිල් නොවේ, උණුසුම සෙල්සියස් අංශක 30 ට වඩා උණුසුම් නොවේ, පරිසර උෂ්ණත්වය සඳහා සාමාන්ය මිනිස් ඉල්ලුම ආවරණය කරයි.
පසු කාලය: අප්රේල්-20-2023
