පිරිසිදු විදුලි වාහනවල තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය බැටරි ශක්තිය උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් රිය පැදවීමට සහාය වේ. වායු සමීකරණය සහ වාහනය තුළ බැටරි සඳහා වාහනයේ තාප ශක්තිය ප්රවේශමෙන් නැවත භාවිතා කිරීමෙන්, තාප කළමනාකරණය මඟින් වාහනයේ ධාවන පරාසය දීර්ඝ කිරීම සඳහා බැටරි ශක්තිය ඉතිරි කර ගත හැකි අතර, එහි වාසි අධික උණුසුම් හා සීතල උෂ්ණත්වවලදී විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. පිරිසිදු විදුලි වාහනවල තාප කළමනාකරණ පද්ධතියට ප්රධාන වශයෙන් අධි වෝල්ටීයතා බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය (BMS), බැටරි සිසිලන තහඩුව, බැටරි සිසිලකය වැනි ප්රධාන සංරචක ඇතුළත් වේ.අධි වෝල්ටීයතා PTC විදුලි හීටරය,විදුලි වතුර පොම්පයසහ විවිධ මාදිලි අනුව තාප පොම්ප පද්ධතිය.
පිරිසිදු විදුලි වාහන සඳහා වන තාප කළමනාකරණ පද්ධති විසඳුම, පාලන උපාය මාර්ගවල සිට බුද්ධිමත් සංරචක දක්වා සමස්ත පද්ධති වර්ණාවලියම ආවරණය කරයි, ක්රියාත්මක වන අතරතුර බල දුම්රිය සංරචක මගින් ජනනය වන තාපය නම්යශීලීව බෙදා හැරීමෙන් උෂ්ණත්ව අන්ත දෙකම කළමනාකරණය කරයි. සියලුම සංරචක ප්රශස්ත උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කිරීමට ඉඩ දීමෙන්, පිරිසිදු EV තාප කළමනාකරණ පද්ධති විසඳුම ආරෝපණ කාලය අඩු කරන අතර බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
අධි වෝල්ටීයතා බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය (BMS) සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වාහනවල බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියට වඩා සංකීර්ණ වන අතර එය පිරිසිදු විදුලි වාහනවල බැටරි පැකට්ටුවට මූලික අංගයක් ලෙස ඒකාබද්ධ කර ඇත. එකතු කරන ලද පද්ධති දත්ත මත පදනම්ව, පද්ධතිය ප්රශස්ත බැටරි උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා බැටරි සිසිලන පරිපථයෙන් වාහනයේ සිසිලන පරිපථයට තාපය මාරු කරයි. පද්ධතිය මොඩියුලර් ව්යුහයකින් යුක්ත වන අතර අනෙකුත් උපාංග අතර බැටරි කළමනාකරණ පාලකයක් (BMC), බැටරි අධීක්ෂණ පරිපථයක් (CSC) සහ අධි වෝල්ටීයතා සංවේදකයක් ඇතුළත් වේ.
බැටරි සිසිලන පැනලය පිරිසිදු විදුලි වාහන බැටරි ඇසුරුම් සෘජු සිසිලනය සඳහා භාවිතා කරන අතර සෘජු සිසිලනය (ශීතකරණ සිසිලනය) සහ වක්ර සිසිලනය (ජල සිසිලනය) ලෙස බෙදිය හැකිය. කාර්යක්ෂම බැටරි ක්රියාකාරිත්වයක් සහ දිගු බැටරි ආයු කාලයක් ලබා ගැනීම සඳහා බැටරියට ගැලපෙන පරිදි එය නිර්මාණය කළ හැකිය. කුහරය තුළ ද්විත්ව මාධ්ය ශීතකාරකයක් සහ සිසිලනකාරකයක් සහිත ද්විත්ව පරිපථ බැටරි සිසිලකය පිරිසිදු විදුලි වාහන බැටරි ඇසුරුම් සිසිලනය සඳහා සුදුසු වන අතර එමඟින් ඉහළ කාර්යක්ෂමතා ප්රදේශයක බැටරි උෂ්ණත්වය පවත්වා ගත හැකි අතර ප්රශස්ත බැටරි ආයු කාලය සහතික කළ හැකිය.
නව බලශක්ති වාහන සඳහා තාප කළමනාකරණය
තාප කළමනාකරණය වාහන පද්ධතිය තුළ සීතල සහ තාප අවශ්යතා සම්බන්ධීකරණය කිරීමක් ලෙස පෙනෙන අතර, එය කිසිදු වෙනසක් සිදු කරන බවක් නොපෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී විවිධ වර්ගයේ නව බලශක්ති වාහන සඳහා තාප කළමනාකරණ පද්ධතිවල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබේ.
තාපන අවශ්යතාවයන්ගෙන් එකක්: කොක්පිට් උණුසුම
ශීත ඍතුවේ දී, රියදුරු සහ මගීන් මෝටර් රථය තුළ උණුසුම් විය යුතු අතර, එයට තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ තාපන අවශ්යතා ඇතුළත් වේ.එච්වීසීඑච්)
පරිශීලකයාගේ භූගෝලීය පිහිටීම අනුව, උණුසුම් කිරීමේ අවශ්යතා වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ෂෙන්සෙන් හි මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට වසර පුරා කැබින් උණුසුම ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය නොවිය හැකි අතර, උතුරේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ශීත ඍතුවේ දී කැබින් තුළ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා බැටරි බලය විශාල ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
සරල උදාහරණයක් නම්, උතුරු යුරෝපයේ විදුලි මෝටර් රථ සපයන එකම මෝටර් රථ සමාගම 5kW ශ්රේණිගත බලයක් සහිත විදුලි හීටර් භාවිතා කළ හැකි අතර, සමක කලාපයේ රටවලට සපයන රටවලට 2 සිට 3kW දක්වා පමණක් හෝ හීටර් නොමැති විය හැකිය.
අක්ෂාංශ වලට අමතරව, උන්නතාංශය ද යම් බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් උන්නතාංශය සඳහා වෙනසක් කිරීමට නිශ්චිත සැලසුමක් නොමැත, මන්ද මෝටර් රථය ද්රෝණියේ සිට සානුව දක්වා ධාවනය වන බවට හිමිකරුට සහතික විය නොහැකි බැවිනි.
තවත් විශාලතම බලපෑමක් වන්නේ මෝටර් රථයේ සිටින පුද්ගලයින්ය, මන්ද එය විදුලි මෝටර් රථයක් හෝ ඉන්ධන මෝටර් රථයක් වේවා, ඇතුළත සිටින පුද්ගලයින්ගේ අවශ්යතා තවමත් එලෙසම පවතී, එබැවින් උෂ්ණත්ව ඉල්ලුම පරාසයේ සැලසුම පාහේ අනුකරණය කර ඇත, සාමාන්යයෙන් සෙල්සියස් අංශක 16 ත් සෙල්සියස් අංශක 30 ත් අතර වේ, එනම් කැබින් එක සෙල්සියස් අංශක 16 ට වඩා සිසිල් නොවන බවත්, උණුසුම සෙල්සියස් අංශක 30 ට වඩා උණුසුම් නොවන බවත්, පරිසර උෂ්ණත්වය සඳහා සාමාන්ය මිනිස් ඉල්ලුම ආවරණය කරන බවත්ය.
පළ කිරීමේ කාලය: ජූලි-25-2024
