පිරිසිදු විදුලි වාහනවල වායු සමීකරණය සහ උණුසුම පිළිබඳ මූලධර්මය කුමක්ද?

තාප පොම්පයක කාර්යය වන්නේ අඩු උෂ්ණත්ව තාප ප්‍රභවයකින් ඉහළ උෂ්ණත්ව තාප ප්‍රභවයකට තාප ශක්තිය මාරු කිරීමයි. එහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියකට සමාන වේ, තාප හුවමාරුවේ දිශාව හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය සිසිල් වන විට, එය ගෘහස්ථව සිට එළිමහනට තාපය මාරු කරන අතර තාප පොම්ප තාපන පද්ධතිය මෝටර් රථයේ පිටත සිට මෝටර් රථයේ ඇතුළතට තාපය මාරු කරයි. තාප පොම්ප තාපන පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් වායු සමීකරණ සහ ශීතකරණ පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, තාප හුවමාරු මාර්ගය කපාටය හරහා පාලනය වේ. ඊට අමතරව, රත් කරන විට, බල බැටරි සිසිලන පද්ධතියේ පෙර රත් කිරීම ඵලදායී ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. මේ සම්බන්ධයෙන්, එය සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක තාපන පද්ධතියට සමාන වේ. එබැවින්, PTC හීටරය සමඟ සසඳන විට, තාප පොම්ප පද්ධතියේ තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි ය, බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු වන අතර, කෲසිං පරාසයට ඇති බලපෑම සාපේක්ෂව කුඩා වේ. නමුත් අවාසි ද පැහැදිලිය: සංකීර්ණ ව්‍යුහය, ඉහළ පිරිවැය, මන්දගාමී තාපන වේගය, විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්ව තත්වයන් යටතේ, තාපන බලපෑම දුර්වල ය.

ඉහත සඳහන් කරුණු මත පදනම්ව, සමහර මධ්‍යම මට්ටමේ සිට ඉහළ මට්ටමේ පිරිසිදු විදුලි වාහනවල, කැබින් තුළ උෂ්ණත්වය සහතික කිරීම සඳහා, තාප පොම්පයේ දෙමුහුන් මාදිලියක් +PTC සිසිලනකාරක උණුසුමr බොහෝ විට භාවිතා වේ. ආරම්භක අදියරේදී, බල බැටරි සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය අඩු වූ විට, PTC හීටරය මුලින්ම ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන අතර, සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ ගිය පසු තාප පොම්ප තාපන පද්ධතිය ආරම්භ කරනු ලැබේ.

ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් විදුලි වාහනවල මුල් අභිප්‍රාය වන්නේ තෙල් නොමැතිව භාවිතා කිරීමට හැකි වීමයි. දෛනික ගමනාගමනය තවමත් පිරිසිදු විදුලි මාදිලිය මත පදනම් වේ. ධාවනය කළ නොහැක, එයට PTC, තාප පොම්පය හෝ ප්ලස් ස්පන්දන උණුසුම භාවිතා කළ හැකිය. වර්තමානයේ, DM-i වැනි දෙමුහුන් වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් උණුසුම සඳහා PTC භාවිතා කරයි. තාපන මූලධර්මය ඉතා සරලයි, එය සරලව "විදුලි උණුසුම" වේ.