නව බලශක්ති වාහන සඳහා ප්රධාන බල ප්රභවය ලෙස බල බැටරි වල වැදගත්කම ස්වයං-පැහැදිලි වේ. වාහනවල සැබෑ භාවිතයේදී, බැටරිය සංකීර්ණ සහ විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට මුහුණ දෙනු ඇත. ධාවන පරාසය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, වාහන යම් ඉඩක් තුළ හැකි තරම් බැටරි සෛල සකස් කළ යුතුය, එබැවින් වාහනයේ බැටරි පැකට්ටුවේ ඉඩ ඉතා සීමිතය. වාහන ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර බැටරි විශාල තාප ප්රමාණයක් ජනනය කරන අතර කාලයත් සමඟ සාපේක්ෂව කුඩා අවකාශයන්හි එකතු වේ. බැටරි පැකට්ටුව තුළ බැටරි සෛල ඝන ලෙස ගොඩගැසීම නිසා, එය මැද ප්රදේශයේ තාපය විසුරුවා හැරීම සාපේක්ෂව දුෂ්කර කරයි, සෛල අතර උෂ්ණත්ව නොගැලපීම උග්ර කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එය බැටරියේ ආරෝපණ සහ විසර්ජන කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරන අතර එහි බලයට බලපායි; දරුණු අවස්ථාවල දී, එය තාප ධාවනයට ද හේතු විය හැකි අතර, එය පද්ධතියේ ආරක්ෂාව සහ ආයු කාලය කෙරෙහි බලපායි.
බල බැටරිවල උෂ්ණත්වය ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය, ආයු කාලය සහ ආරක්ෂාව කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. අඩු උෂ්ණත්වවලදී, ලිතියම්-අයන බැටරිවල අභ්යන්තර ප්රතිරෝධයේ වැඩි වීමක් සහ ධාරිතාව අඩුවීමක් අත්විඳිය හැකිය. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, මෙය ඉලෙක්ට්රෝලය කැටි කිරීමට සහ බැටරිය විසර්ජනය කිරීමට නොහැකි වීමට හේතු විය හැක. බැටරි පද්ධතියේ අඩු උෂ්ණත්ව ක්රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් බලපාන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස බල ප්රතිදාන ක්රියාකාරිත්වය අඩු වන අතර විදුලි වාහනවල ධාවන පරාසය අඩු වේ. අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් යටතේ නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කරන විට, BMS සාමාන්යයෙන් ආරෝපණය කිරීමට පෙර බැටරිය සුදුසු උෂ්ණත්වයකට රත් කරයි. නිසි ලෙස හසුරුවා නොගතහොත්, එය ක්ෂණික වෝල්ටීයතාව අධික ලෙස ආරෝපණය වීමට හේතු විය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තර කෙටි පරිපථ ඇති විය හැකි අතර, එය තවදුරටත් දුම්පානය, ගින්න සහ පිපිරීම් වලට හේතු විය හැක. විදුලි වාහන බැටරි පද්ධතිවල අඩු උෂ්ණත්ව ආරෝපණයේ ආරක්ෂිත ගැටළු සීතල කලාපවල විදුලි වාහන ප්රවර්ධනය බෙහෙවින් සීමා කර ඇත.
බැටරි තාප කළමනාකරණයBMS හි වැදගත් කාර්යයන්ගෙන් එකක් වන්නේ, ප්රධාන වශයෙන් බැටරි පැකට්ටුවට සෑම විටම සුදුසු උෂ්ණත්ව පරාසයක් තුළ ක්රියා කළ හැකි බව සහතික කිරීම, එමඟින් බැටරි පැකට්ටුවේ ප්රශස්ත ක්රියාකාරී තත්ත්වය පවත්වා ගැනීමයි.බැටරිවල තාප කළමනාකරණයප්රධාන වශයෙන් සිසිලනය, උණුසුම සහ උෂ්ණත්ව සමතුලිතතාවය වැනි කාර්යයන් ඇතුළත් වේ. සිසිලනය සහ තාපන කාර්යයන් ප්රධාන වශයෙන් සකස් කරනු ලබන්නේ බාහිර පාරිසරික උෂ්ණත්වයේ බැටරියට ඇති විය හැකි බලපෑම අනුව ය. බැටරි පැකට්ටුව තුළ උෂ්ණත්ව වෙනස අඩු කිරීමට සහ බැටරියේ යම් කොටසක් අධික ලෙස රත් වීමෙන් ඇතිවන වේගවත් ක්ෂය වීම වැළැක්වීමට උෂ්ණත්ව සමතුලිතතාවය භාවිතා කරයි.
සාමාන්යයෙන්, බල බැටරිවල සිසිලන ක්රම ප්රධාන වශයෙන් කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත: වායු සිසිලනය, ද්රව සිසිලනය සහ සෘජු සිසිලනය. වායු සිසිලන මාදිලිය තාප හුවමාරුව සහ සිසිලනය සඳහා බැටරියේ මතුපිට හරහා ගමන් කිරීම සඳහා මගී මැදිරියෙන් ස්වාභාවික සුළඟ හෝ සිසිලන වාතය භාවිතා කරයි. ද්රව සිසිලනය සාමාන්යයෙන් බල බැටරි රත් කිරීමට හෝ සිසිල් කිරීමට ස්වාධීන සිසිලන නල මාර්ග භාවිතා කරයි. වර්තමානයේ, ටෙස්ලා සහ වෝල්ට් විසින් භාවිතා කරන පරිදි, සිසිලනය සඳහා මෙම ක්රමය ප්රධාන ධාරාවයි. සෘජු සිසිලන පද්ධතිය බල බැටරියේ සිසිලන නල මාර්ගය ඉවත් කරන අතර බල බැටරිය සිසිල් කිරීම සඳහා සෘජුවම ශීතකරණයක් භාවිතා කරයි.
1. වායු සිසිලන පද්ධතිය:
මුල් කාලීන බල බැටරි, ඒවායේ කුඩා ධාරිතාව සහ ශක්ති ඝනත්වය නිසා, බොහෝ විට වායු සිසිලනය මගින් සිසිල් කරන ලදී. වායු සිසිලනය කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත: ස්වාභාවික වායු සිසිලනය සහ බලහත්කාර වායු සිසිලනය (පංකා භාවිතා කිරීම), බැටරිය සිසිල් කිරීම සඳහා ස්වාභාවික වාතය හෝ කැබ් රථයෙන් සීතල වාතය භාවිතා කරයි.
වායු සිසිලන පද්ධතිවල සාමාන්ය නියෝජිතයන් අතර Nissan Leaf, Kia Soul EV යනාදිය ඇතුළත් වේ; වර්තමානයේ, 48V ක්ෂුද්ර දෙමුහුන් වාහනවල 48V බැටරි සාමාන්යයෙන් මගී මැදිරියේ සකස් කර වායු සිසිලනය මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. යම් බල බැටරියක වායු සිසිලන මාර්ග රූප සටහන රූපය 2 හි දක්වා ඇත. වායු සිසිලන පද්ධතියේ ව්යුහය සාපේක්ෂව සරල ය, තාක්ෂණය සාපේක්ෂව පරිණත ය, සහ පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩු ය. කෙසේ වෙතත්, වාතය මගින් ඉවතට ගෙන යන සීමිත තාපය නිසා, එහි තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන අතර, බැටරියේ අභ්යන්තර උෂ්ණත්ව ඒකාකාරිත්වය දුර්වල බැවින්, බැටරි උෂ්ණත්වය නිවැරදිව පාලනය කිරීම දුෂ්කර වේ. එබැවින්, වායු සිසිලන පද්ධති සාමාන්යයෙන් කෙටි ධාවන පරාසයක් සහ සැහැල්ලු වාහන බරක් ඇති තත්වයන් සඳහා සුදුසු වේ.
2. දියර සිසිලන පද්ධතිය
ද්රව සිසිලන මාදිලිය යනු තාපය හුවමාරු කර ගැනීම සඳහා සිසිලන ද්රවයක් භාවිතා කරන බැටරියක් වන අතර එහි ක්රමානුරූප සටහන රූපය 3 හි දක්වා ඇත. සිසිලනකාරකය වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: බැටරි සෛල සමඟ සෘජු සම්බන්ධතාවය (සිලිකොන් තෙල්, එඬරු තෙල්, ආදිය) සහ ජල නාලිකා හරහා බැටරි සෛල සමඟ සම්බන්ධතාවය (ජලය සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල්, ආදිය); වර්තමානයේ, ජලය සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මිශ්ර ද්රාවණ බහුලව භාවිතා වේ. ද්රව සිසිලන පද්ධති සාමාන්යයෙන් ශීතකරණ චක්රය සමඟ සම්බන්ධ වූ සිසිලනකාරකයක් එක් කරයි, එය ශීතකරණය හරහා බැටරියෙන් තාපය ඉවත් කරයි; එහි මූලික සංරචක වන්නේ සම්පීඩකය, සිසිලනකාරකය සහවතුර පොම්පය. ශීතකරණය සඳහා බල ප්රභවය ලෙස සම්පීඩකය සමස්ත පද්ධතියේ තාප හුවමාරු ධාරිතාව තීරණය කරයි. සිසිලනකාරකය සහ සිසිලනකාරක හුවමාරුව සඳහා සිසිලනකාරකයේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර තාප හුවමාරුවේ ප්රමාණය සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය කෙලින්ම තීරණය කරයි. ජල පොම්පය නල මාර්ගයේ සිසිලනකාරකයේ ප්රවාහ අනුපාතය තීරණය කරන අතර, ප්රවාහ අනුපාතය වේගවත් වන තරමට තාප හුවමාරු කාර්ය සාධනය වඩා හොඳ වන අතර අනෙක් අතට.
3. සෘජු සිසිලන පද්ධතිය:
රූපය 11 හි පෙන්වා ඇති පරිදි, සෘජු සිසිලන පද්ධතිය බල බැටරිය සෘජුවම සිසිල් කිරීම සඳහා වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ශීතකාරකය භාවිතා කරයි. වායු සමීකරණ පද්ධතියේ වාෂ්පකාරකය බැටරි පද්ධතිය තුළ සෘජුවම ස්ථාපනය කර ඇති අතර, බැටරි පද්ධතියෙන් ජනනය වන තාපය සෘජුවම ඉවත් කිරීම සඳහා ශීතකාරකය වාෂ්පකාරකය තුළ වාෂ්ප වී, එමඟින් වේගවත් හා වඩාත් ඵලදායී සිසිලන ක්රියාවලියක් ලබා ගනී. වර්තමානයේ, සෘජු සිසිලනය භාවිතා කරන ආකෘති සාපේක්ෂව ස්වල්පයක් ඇති අතර, වඩාත්ම සාමාන්ය වන්නේ BMW i3 ය. ද්රව අතර අතරමැදි තාප හුවමාරුවක් නොමැතිකම නිසා, ශීතකරණ පද්ධතියට සංයුක්ත ව්යුහයක්, ඉහළ සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව (ද්රව සිසිලනයට වඩා 3-4 ගුණයකින් වැඩි) සහ සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැයක් ඇත. නමුත් ගැටළුව පවතින්නේ නල මාර්ගයේ ශීතකරණයේ ගෑස්-ද්රව පරිවර්තනය හේතුවෙන් සමස්ත පද්ධතියේ පාලනය සාපේක්ෂව සංකීර්ණ වන අතර උෂ්ණත්ව ඒකාකාරිත්වය දුර්වල වීමයි. තවද එය ඉහළ පීඩන ප්රතිරෝධය සහ පද්ධතියේ මුද්රා තැබීම සඳහා ඉහළ අවශ්යතා ඇති අතර, එය සමස්ත වාහනය තුළම එහි යෙදුම සඳහා සැලකිය යුතු අවදානමක් ඇති කරයි.
පළ කිරීමේ කාලය: 2026 මාර්තු-27
