වර්තමානයේ ගෝලීය දූෂණය දිනෙන් දින වැඩි වෙමින් පවතී. සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වාහනවලින් පිටවන පිටාර වායු විමෝචනය වායු දූෂණය උග්ර කර ඇති අතර ගෝලීය හරිතාගාර වායු විමෝචනය වැඩි කර ඇත. බලශක්ති සංරක්ෂණය සහ විමෝචනය අඩු කිරීම ජාත්යන්තර ප්රජාවගේ අවධානයට ලක්විය යුතු ප්රධාන කරුණක් බවට පත්ව ඇත (එච්වීසීඑච්). නව බලශක්ති වාහන ඒවායේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, පිරිසිදු සහ දූෂිත නොවන විදුලි ශක්තිය හේතුවෙන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සාපේක්ෂව ඉහළ කොටසක් හිමිකර ගනී. පිරිසිදු විදුලි වාහනවල ප්රධාන බල ප්රභවය ලෙස, ලිතියම්-අයන බැටරි ඒවායේ ඉහළ නිශ්චිත ශක්තිය සහ දිගු ආයු කාලය නිසා බහුලව භාවිතා වේ.
ලිතියම්-අයන ක්රියා කිරීමේ සහ විසර්ජන ක්රියාවලියේදී විශාල තාපයක් ජනනය කරන අතර, මෙම තාපය ලිතියම්-අයන බැටරියේ ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වයට සහ ආයු කාලයට බරපතල ලෙස බලපානු ඇත. ලිතියම් බැටරියේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය 0~50 ℃ වන අතර හොඳම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය 20~40 ℃ වේ. බැටරි පැකට්ටුවේ 50 ℃ ට වැඩි තාප සමුච්චය බැටරි ආයු කාලයට සෘජුවම බලපාන අතර, බැටරි උෂ්ණත්වය 80 ℃ ඉක්මවන විට, බැටරි පැකට්ටුව පුපුරා යා හැක.
බැටරිවල තාප කළමනාකරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, මෙම පත්රිකාව දේශීය හා විදේශීය විවිධ තාප විසර්ජන ක්රම සහ තාක්ෂණයන් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් වැඩ කරන තත්වයේ ලිතියම්-අයන බැටරිවල සිසිලන සහ තාප විසර්ජන තාක්ෂණයන් සාරාංශ කරයි. වායු සිසිලනය, ද්රව සිසිලනය සහ අදියර වෙනස් කිරීමේ සිසිලනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, වත්මන් බැටරි සිසිලන තාක්ෂණ ප්රගතිය සහ වත්මන් තාක්ෂණික සංවර්ධන දුෂ්කරතා නිරාකරණය කර ඇති අතර, බැටරි තාප කළමනාකරණය පිළිබඳ අනාගත පර්යේෂණ මාතෘකා යෝජනා කෙරේ.
වායු සිසිලනය
වායු සිසිලනය යනු බැටරිය වැඩ කරන පරිසරය තුළ තබා ගැනීම සහ වාතය හරහා තාපය හුවමාරු කිරීමයි, ප්රධාන වශයෙන් බලහත්කාරයෙන් වායු සිසිලනය ඇතුළුව (PTC වායු තාපකය) සහ ස්වාභාවික සුළඟ. වායු සිසිලනයේ වාසි වන්නේ අඩු පිරිවැය, පුළුල් අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව සහ ඉහළ ආරක්ෂාවයි. කෙසේ වෙතත්, ලිතියම්-අයන බැටරි ඇසුරුම් සඳහා, වායු සිසිලනය අඩු තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර බැටරි පැකට්ටුවේ අසමාන උෂ්ණත්ව ව්යාප්තියට, එනම් දුර්වල උෂ්ණත්ව ඒකාකාරිත්වයට නැඹුරු වේ. එහි අඩු නිශ්චිත තාප ධාරිතාව හේතුවෙන් වායු සිසිලනයට යම් සීමාවන් ඇත, එබැවින් එය එකවර වෙනත් සිසිලන ක්රම සමඟ සන්නද්ධ කළ යුතුය. වායු සිසිලනයේ සිසිලන බලපෑම ප්රධාන වශයෙන් බැටරියේ සැකැස්ම සහ වායු ප්රවාහ නාලිකාව සහ බැටරිය අතර සම්බන්ධතා ප්රදේශයට සම්බන්ධ වේ. සමාන්තර වායු-සිසිල් බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධති ව්යුහයක් සමාන්තර වායු-සිසිල් පද්ධතියේ බැටරි පැකට්ටුවේ බැටරි පරතරය බෙදා හැරීම වෙනස් කිරීමෙන් පද්ධතියේ සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි.
ද්රව සිසිලනය
සිසිලන ආචරණය කෙරෙහි ධාවකයන් සංඛ්යාවේ සහ ප්රවාහ ප්රවේගයේ බලපෑම
ද්රව සිසිලනය (PTC සිසිලන හීටරය) මෝටර් රථ බැටරිවල තාප විසර්ජනය සඳහා බහුලව භාවිතා වන්නේ එහි හොඳ තාප විසර්ජන ක්රියාකාරිත්වය සහ බැටරියේ හොඳ උෂ්ණත්ව ඒකාකාරිත්වයක් පවත්වා ගැනීමේ හැකියාව නිසාය. වායු සිසිලනය හා සසඳන විට, ද්රව සිසිලනය වඩා හොඳ තාප හුවමාරු කාර්ය සාධනයක් ඇත. ද්රව සිසිලනය බැටරිය වටා ඇති නාලිකා වල සිසිලන මාධ්යය ගලා යාමෙන් හෝ තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා සිසිලන මාධ්යයේ බැටරිය පොඟවා ගැනීමෙන් තාප විසර්ජනය ලබා ගනී. සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව සහ බලශක්ති පරිභෝජනය අනුව ද්රව සිසිලනය බොහෝ වාසි ඇති අතර, බැටරි තාප කළමනාකරණයේ ප්රධාන ධාරාව බවට පත්ව ඇත. වර්තමානයේ, ද්රව සිසිලන තාක්ෂණය Audi A3 සහ Tesla Model S වැනි වෙළඳපොලේ භාවිතා වේ. ද්රව සිසිලන නල හැඩය, ද්රව්ය, සිසිලන මාධ්යය, ප්රවාහ අනුපාතය සහ පිටවන ස්ථානයේ පීඩන පහත වැටීමේ බලපෑම ඇතුළුව ද්රව සිසිලනයේ බලපෑමට බලපාන බොහෝ සාධක තිබේ. ධාවකයන් සංඛ්යාව සහ ධාවකයන්ගේ දිග-විෂ්කම්භය අනුපාතය විචල්ය ලෙස ගනිමින්, 2 C විසර්ජන අනුපාතයකින් පද්ධතියේ සිසිලන ධාරිතාව කෙරෙහි මෙම ව්යුහාත්මක පරාමිතීන්ගේ බලපෑම ධාවන ආදානවල සැකැස්ම වෙනස් කිරීමෙන් අධ්යයනය කරන ලදී. උස අනුපාතය වැඩි වන විට, ලිතියම්-අයන බැටරි පැකට්ටුවේ උපරිම උෂ්ණත්වය අඩු වේ, නමුත් ධාවකයන් සංඛ්යාව යම් ප්රමාණයකට වැඩි වන අතර බැටරියේ උෂ්ණත්ව පහත වැටීම ද කුඩා වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: 2023 අප්රේල්-07
