මේ වන විට ගෝලීය පරිසර දූෂණය දිනෙන් දින ඉහළ යමින් පවතී.සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහන වලින් පිටවන විමෝචනය වායු දූෂණය උග්‍ර කර ඇති අතර ගෝලීය හරිතාගාර වායු විමෝචනය වැඩි කර ඇත.බලශක්ති සංරක්ෂණය සහ විමෝචනය අඩු කිරීම ජාත්‍යන්තර ප්‍රජාවගේ අවධානයට ලක්වන ප්රධාන කාරණයක් වී ඇත.HVCH)නව බලශක්ති වාහන ඒවායේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, පිරිසිදු සහ දූෂිත නොවන විදුලි ශක්තිය හේතුවෙන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සාපේක්ෂ ඉහළ කොටසක් හිමිකර ගනී.පිරිසිදු විදුලි වාහනවල ප්රධාන බලශක්ති ප්‍රභවය ලෙස, ලිතියම්-අයන බැටරි ඒවායේ ඉහළ නිශ්චිත ශක්තිය සහ දිගු ආයු කාලය නිසා බහුලව භාවිතා වේ.
ලිතියම්-අයන වැඩ කිරීමේ සහ විසර්ජන ක්‍රියාවලියේදී විශාල තාපයක් ජනනය කරනු ඇති අතර, මෙම තාපය ලිතියම්-අයන බැටරියේ ක්රියාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ ආයු කාලයට බරපතල ලෙස බලපානු ඇත.ලිතියම් බැටරියේ වැඩ කරන උෂ්ණත්වය 0 ~ 50 ℃ වන අතර හොඳම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය 20 ~ 40 ℃ වේ.50 ℃ ට වැඩි බැටරි ඇසුරුමේ තාප සමුච්චය බැටරි ආයු කාලයට සෘජුවම බලපාන අතර, බැටරි උෂ්ණත්වය 80 ℃ ඉක්මවන විට, බැටරි පැකේජය පුපුරා යා හැක.
බැටරිවල තාප කළමනාකරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, මෙම ලිපිය දේශීය හා විදේශීය විවිධ තාප විසර්ජන ක්රම සහ තාක්ෂණයන් ඒකාබද්ධ කරමින් වැඩ කරන ප්‍රාන්තයේ ලිතියම්-අයන බැටරිවල සිසිලන සහ තාපය විසුරුවා හැරීමේ තාක්ෂණයන් සාරාංශ කරයි.වායු සිසිලනය, දියර සිසිලනය සහ අදියර වෙනස් කිරීමේ සිසිලනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, වත්මන් බැටරි සිසිලන තාක්ෂණයේ ප්‍රගතිය සහ වර්තමාන තාක්ෂණික සංවර්ධන දුෂ්කරතා නිරාකරණය කර ඇති අතර, බැටරි තාප කළමනාකරණය පිළිබඳ අනාගත පර්යේෂණ මාතෘකා යෝජනා කෙරේ.
වායු සිසිලනය
වායු සිසිලනය යනු බැටරිය වැඩ කරන පරිසරයේ තබා ගැනීම සහ වාතය හරහා තාපය හුවමාරු කිරීම, ප්රධාන වශයෙන් බලහත්කාරයෙන් වායු සිසිලනය (PTC වායු තාපකය) සහ ස්වභාවික සුළඟ.වායු සිසිලනයෙහි වාසි වන්නේ අඩු පිරිවැය, පුළුල් අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව සහ ඉහළ ආරක්ෂාවයි.කෙසේ වෙතත්, ලිතියම්-අයන බැටරි ඇසුරුම් සඳහා, වායු සිසිලනය අඩු තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර බැටරි ඇසුරුමේ අසමාන උෂ්ණත්ව ව්යාප්තියට ගොදුරු වේ, එනම් දුර්වල උෂ්ණත්ව ඒකාකාරිත්වය.වායු සිසිලනය එහි අඩු විශේෂිත තාප ධාරිතාව නිසා යම් සීමාවන් ඇත, එබැවින් එය එකවරම වෙනත් සිසිලන ක්රම වලින් සමන්විත විය යුතුය.වායු සිසිලනයේ සිසිලන බලපෑම ප්රධාන වශයෙන් බැටරියේ සැකැස්ම සහ වායු ප්රවාහ නාලිකාව සහ බැටරිය අතර සම්බන්ධතා ප්‍රදේශයට සම්බන්ධ වේ.සමාන්තර වායු සිසිලන බැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධති ව්‍යුහයක් සමාන්තර වායු සිසිලන පද්ධතියේ බැටරි පැකේජයේ බැටරි පරතරය ව්‍යාප්තිය වෙනස් කිරීමෙන් පද්ධතියේ සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි.
දියර සිසිලනය
සිසිලන බලපෑම මත ධාවකයන් සංඛ්යාව සහ ප්රවාහ ප්රවේගය බලපෑම
දියර සිසිලනය (PTC සිසිලන තාපකය) එහි හොඳ තාප විසර්ජන කාර්ය සාධනය සහ බැටරියේ හොඳ උෂ්ණත්ව ඒකාකාරිත්වයක් පවත්වා ගැනීමට ඇති හැකියාව නිසා මෝටර් රථ බැටරිවල තාපය විසුරුවා හැරීමේදී බහුලව භාවිතා වේ.වායු සිසිලනය හා සසඳන විට ද්රව සිසිලනය වඩා හොඳ තාප හුවමාරු කාර්ය සාධනයක් ඇත.දියර සිසිලනය බැටරිය වටා ඇති නාලිකාවල සිසිලන මාධ්‍යය ගලා යාමෙන් හෝ තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා සිසිලන මාධ්‍යයේ බැටරිය පොඟවා ගැනීමෙන් තාපය විසුරුවා හැරීම සිදු කරයි.ද්රව සිසිලනය සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව සහ බලශක්ති පරිභෝජනය අනුව බොහෝ වාසි ඇති අතර, බැටරි තාප කළමනාකරණයේ ප්රධාන ධාරාව බවට පත්ව ඇත.වර්තමානයේ Audi A3 සහ Tesla Model S වැනි ද්රව සිසිලන තාක්ෂණය වෙළඳපොලේ භාවිතා වේ. ද්රව සිසිලන නල හැඩය, ද්‍රව්‍ය, සිසිලන මාධ්‍යය, ප්රවාහ අනුපාතය සහ පීඩනය ඇතුළුව ද්රව සිසිලනයේ බලපෑමට බලපාන බොහෝ සාධක ඇත. අලෙවිසැලට වැටෙන්න.ධාවකයන්ගේ සංඛ්යාව සහ ධාවකයන්ගේ දිග-විෂ්කම්භය අනුපාතය විචල්‍යයන් ලෙස ගනිමින්, මෙම ව්‍යුහාත්මක පරාමිතීන් 2 C විසර්ජන අනුපාතයකින් පද්ධතියේ සිසිලන ධාරිතාවට බලපාන ආකාරය අධ්‍යයනය කළේ ධාවන ආදානවල සැකැස්ම වෙනස් කිරීමෙනි.උස අනුපාතය වැඩි වන විට, ලිතියම්-අයන බැටරි ඇසුරුමේ උපරිම උෂ්ණත්වය අඩු වේ, නමුත් ධාවකයන් සංඛ්යාව යම් ප්රමාණයකට වැඩි වන අතර, බැටරියේ උෂ්ණත්වය පහත වැටීම ද කුඩා වේ.
පසු කාලය: අප්‍රේල්-07-2023
