හරයEv PTC හීටරයඋණුසුම ලබා ගැනීම සඳහා විදුලි වාහනවල අධි වෝල්ටීයතා බල සැපයුම් පද්ධතිය සහ තාප කළමනාකරණ පරිපථය සමඟ ඒකාබද්ධව PTC ධනාත්මක උෂ්ණත්ව සංගුණක තාපකයෙහි ද්රව්යමය ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. අත්යවශ්යයෙන්ම, විද්යුත් ශක්තිය සෘජුවම තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කර, පසුව මාධ්යය (සිසිලනකාරකය/වාතය) හරහා කැබින් හෝ බැටරියට මාරු කරනු ලැබේ. අතිරේක සංකීර්ණ උෂ්ණත්ව පාලන උපාංග අවශ්යතාවයකින් තොරව, ක්රියාවලිය පුරාම එයට ස්වයං සීමා කිරීමේ සහ ස්වයං නියාමනය කිරීමේ ලක්ෂණ ඇති අතර, එය නව බලශක්ති වාහන සඳහා කාර්යක්ෂම සහ ආරක්ෂිත තාපන විසඳුමක් බවට පත් කරයි.
සමස්ත ක්රියාවලිය ස්ථර දෙකකට බෙදා ඇත: මූලික ද්රව්ය මූලධර්ම සහ මෝටර් රථ භාවිතය සඳහා සැබෑ වැඩ ප්රවාහය. දෙවැන්න යෙදුම් අවස්ථාව (කැබින් උණුසුම/බැටරි උණුසුම) අනුව තරමක් වෙනස් විය හැකිය. මෝටර් රථ භාවිතය සඳහා ප්රධාන ධාරාව වන්නේද්රව සිසිලන PTC හීටර්(සිසිලනකාරක තාප හුවමාරුව), කුඩා ප්රමාණයක කැබින් උණුසුම සඳහා වාතය රත් කරන ලද PTC හීටර් (සෘජු වායු තාප හුවමාරුව) භාවිතා කරයි. පහත සඳහන් කරුණු පිළිවෙලින් පැහැදිලි කර ඇත:
1, මූලික හරය: PTC තාපකයෙහි උණුසුම සහ ස්වයං සීමාකාරී උෂ්ණත්ව මූලධර්මය
හර තාපන මූලද්රව්යයPTC හීටරයPTC සෙරමික් තහඩුවක් (බේරියම් ටයිටනේට් මත පදනම් වූ අර්ධ සන්නායක සෙරමික්, දුර්ලභ පෘථිවි මූලද්රව්ය සමඟ මාත්රණය කර ඇත), එය එහි සියලු ලක්ෂණවල මුල වේ:
උණුසුම: PTC සෙරමික් චිප්ස් ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාවයකින් අභ්යන්තර සන්නායක ධාන්ය සහිත සන්නායක මාර්ග සාදයි (මෝටර් රථ භාවිතය සඳහා අධි වෝල්ටීයතා DC, 300V+/400V+ වැනි), ධාරාව හරහා ගමන් කරන විට ජූල් තාපය ජනනය කරයි, ඉහළ තාපන කාර්යක්ෂමතාවයකින් (100% ට ආසන්න, ශක්ති පරිවර්තන අලාභයක් නොමැත) විද්යුත් ශක්තිය තාප ශක්තිය බවට සෘජුවම පරිවර්තනය කරයි;
ස්වයං සීමාකාරී උෂ්ණත්වය (මූලික ලක්ෂණය): PTC සෙරමික් චිප්ස් වල උෂ්ණත්වය කියුරි උෂ්ණත්වයට (ද්රව්යවල තීරණාත්මක උෂ්ණත්වය, සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථ භාවිතය සඳහා 120-180 ℃) ළඟා නොවන විට, ප්රතිරෝධක අගය ඉතා කුඩා වන අතර අඛණ්ඩ ඉහළ ධාරාවක් සහ ඉහළ බල උණුසුමක් ඇති වන අතර එමඟින් උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යයි;
උෂ්ණත්වය කියුරි උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ගිය පසු, අභ්යන්තර සන්නායක මාර්ගය වේගයෙන් කැඩී යන අතර, ප්රතිරෝධය ඝාතීය ලෙස වැඩි වේ (කාමර උෂ්ණත්වයේ දී ප්රතිරෝධය මෙන් 10 ³~10 ⁶ ගුණයක් දක්වා). ඕම්ගේ නියමයට අනුව (P=U ²/R), නියත වෝල්ටීයතාවය යටතේ, තාපන බලය තියුනු ලෙස අඩු වන අතර, තාපන අනුපාතය තාප විසර්ජන අනුපාතයට වඩා අඩු වනු ඇත. උෂ්ණත්වය ස්වභාවිකවම කියුරි උෂ්ණත්වය අසල ස්ථාවර වන අතර, දිගටම ඉහළ නොයනු ඇත, වියළි පිළිස්සීම සහ මූලයෙන් අධික උනුසුම් වීම වළක්වයි;
ස්වයං ප්රකෘතිමත් වීම: තාප විසර්ජනය (සිසිලනකාරකය/වායු ප්රවාහය වැනි) හේතුවෙන් උෂ්ණත්වය කියුරි උෂ්ණත්වයට වඩා පහත වැටෙන විට, ප්රතිරෝධය ඉක්මනින් අඩු ප්රතිරෝධක තත්ත්වයකට යථා තත්ත්වයට පත් වී, අධි බලැති උණුසුම නැවත ආරම්භ කර, උෂ්ණත්ව බලයේ ගතික ස්වයං-නියාමනය ලබා ගනී.
2, මෝටර් රථ භාවිතය සඳහා ප්රධාන ධාරාවේ විසඳුම: ද්රව සිසිලන PTC හීටරයේ ක්රියාකාරී ක්රියාවලිය (කැබින්/බැටරි උණුසුම සඳහා විශ්වීය)
විදුලි වාහනවලින් 90% කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් නව බලශක්ති වාහනවල සිසිලනකාරක සංසරණ පරිපථයට ඒකාබද්ධ කර ඇති අධි පීඩන ද්රව සිසිලන PTC හීටර් (සංයුක්ත ව්යුහය, ඒකාකාර තාප හුවමාරුව, කැබින් උණුසුම් වායු පරිපථය සහ බැටරි උෂ්ණත්ව පාලන පරිපථය සඳහා සුදුසු) භාවිතා කරයි. කැබින් සහ බැටරිය උණුසුම් කිරීම සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ එකම PTC තාපන පද්ධතියේ විවිධ පරිපථ අතර මාරු වීමෙන් පමණි. මූලික ක්රියාවලිය එකම වන අතර එය පියවර හතරකට බෙදා ඇත:
බල සැපයුම් ආරම්භය: වාහනයේ VCU (වාහන පාලන ඒකකය) කැබින් වායු සමීකරණ විධානය/බැටරි උෂ්ණත්ව සංවේදක සංඥාව මත පදනම්ව PTC හීටරයට ආරම්භක සංඥාවක් යවයි (බැටරිය 5 ℃ ට අඩුවෙන් රත් කිරීමට අවශ්ය නම්), ඒ සමඟම වාහනයේ අධි වෝල්ටීයතා බැටරියේ බල සැපයුම් පරිපථය සම්බන්ධ කරයි. අධි වෝල්ටීයතා DC බලය PTC තාපන මූලද්රව්යයට ආදානය කෙරේ;
විදුලිය තාප පරිවර්තනය: PTC සෙරමික් තහඩු අධි වෝල්ටීයතා ධාරාවක් යටතේ ඉක්මනින් තාපය ජනනය කරයි, තත්පර කිහිපයකින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වන අතර, තාපය PTC හීටරයේ තාප විසර්ජන කුටිය/තාප හුවමාරු නළය වෙත මාරු කරනු ලැබේ;
සිසිලන තාප හුවමාරුව: වාහනයේ තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්රොනික ජල පොම්පය මඟින් PTC තාපකයේ තාප හුවමාරු නල තුළ සිසිලනකාරකය සංසරණය කරයි. PTC තාපන මූලද්රව්යයෙන් තාපය අවශෝෂණය කිරීමෙන් පසු, සිසිලනකාරකය ඉහළ උෂ්ණත්ව සිසිලනකාරකයක් බවට පත්වේ (සාමාන්යයෙන් 40-60 ℃, ඉල්ලුම අනුව සකස් කර ඇත);
තාප හුවමාරුව
කැබින් උණුසුම: ඉහළ උෂ්ණත්ව සිසිලනකාරකය මෝටර් රථය තුළ ඇති උණුසුම් වායු හරයට ගලා යන අතර, වාහනයේ වායු සමීකරණයේ පිඹින යන්ත්රය උණුසුම් වායු හරය හරහා සීතල වාතය තල්ලු කරයි. සීතල වාතය සිසිලනකාරකයේ තාපය අවශෝෂණය කර උණුසුම් වාතය බවට පත් වන අතර, පසුව එය කැබින් උණුසුම ලබා ගැනීම සඳහා වායු පිටවීම හරහා මෝටර් රථය තුළට යවනු ලැබේ;
බැටරි උණුසුම: ඉහළ උෂ්ණත්ව සිසිලනකාරකය බල බැටරි පැකට්ටුවේ ජල සිසිලන තහඩුව/තාප හුවමාරු පරිපථයට සෘජුවම ගලා යන අතර, තාප සන්නායකතාවය හරහා බැටරි මොඩියුලය ඒකාකාරව රත් කරයි, බැටරි උෂ්ණත්වය සුදුසු ආරෝපණ සහ විසර්ජන පරාසයකට (සාමාන්යයෙන් 10-35 ℃) ඉහළ නංවයි, අඩු උෂ්ණත්ව විඳදරාගැනීමේ පිරිහීම සහ සීමිත ආරෝපණ සහ විසර්ජන ගැටළු විසඳයි.
අතිරේකය: සිසිලනකාරකය තාප හුවමාරුව සම්පූර්ණ කළ පසු, උෂ්ණත්වය අඩු වී නැවත තාපය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා නල මාර්ගය හරහා PTC හීටරය වෙත නැවත ගලා ගොස්, සංවෘත චක්රයක් සාදමින් අඛණ්ඩව රත් කරයි; කැබින්/බැටරිය ඉලක්කගත උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට, VCU මඟින් PTC අධි වෝල්ටීයතා බල සැපයුම කපා හැර උණුසුම නතර කරයි.
3, කුඩා පරිමාණ විසඳුම: සුළං රත් කරන ලද PTC හීටරයේ කාර්ය ප්රවාහය (අර්ධ කැබින් උණුසුම සඳහා පමණක් භාවිතා වේ)
සමහර ක්ෂුද්ර විදුලි වාහන සහ අඩු-අන්ත මාදිලිවල කැබින් උණුසුම සඳහා සරල ව්යුහයක් සහ මූලික ක්රියාවලියක් සහිත වායු සිසිලන PTC හීටර් (සිසිලනකාරක තාප හුවමාරුවකින් තොරව, වාතය සෘජුවම රත් කිරීම) භාවිතා කරනු ඇත:
අධි වෝල්ටීයතා ආදාන PTC සෙරමික් තාපන මූලද්රව්යය සෘජුවම තාප ශක්තිය ජනනය කරයි;
වායු සමීකරණ පිඹින යන්ත්රය PTC තාපන මූලද්රව්යයේ මතුපිටට සීතල වාතය හමා යන අතර, සීතල වාතය ඉහළ උෂ්ණත්ව PTC සෙරමික් තහඩුව සමඟ සෘජුවම තාපය හුවමාරු කර උණුසුම් වාතය බවට පත්වේ;
වේගවත් උණුසුම ලබා ගැනීම සඳහා උණුසුම් වාතය වායු පිටවන ස්ථානය හරහා කෙලින්ම කැබින් එකට යවනු ලැබේ.
අවාසි: අසමාන තාප හුවමාරුව, දේශීය උණුසුම් වාතයට නැඹුරු වීම සහ PTC තාපන මූලද්රව්යය වාතය සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වන අතර, ඉහළ දූවිලි හා ජල ප්රතිරෝධයක් අවශ්ය වේ. එබැවින්, එය අඩු වියදම් කුඩා මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා පමණක් භාවිතා කරන අතර, ද්රව සිසිලනය මධ්යම සිට ඉහළ මට්ටමේ නව බලශක්ති වාහන සඳහා භාවිතා වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: ජනවාරි-30-2026
